Una huelga relámpago de 72 horas convocada por el SNCTA, el sindicato que representa aproximadamente al 70 % de los controladores aéreos franceses, obligó a la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) a cerrar los aeropuertos de Montpellier-Méditerranée, Nîmes-Garons y Perpignan-Rivesaltes desde las primeras horas del 20 de diciembre. Los NOTAM emitidos por la DGAC también limitaron los movimientos en Lyon Saint-Exupéry en un 60 % para aliviar los sectores saturados.
La paralización es la última escalada de un conflicto prolongado sobre la reforma de los turnos y los períodos obligatorios de descanso. Las negociaciones se rompieron tras una sesión nocturna en París, lo que llevó a los controladores a abandonar sus puestos a las 04:00. Al amanecer, las pantallas de salidas en Montpellier estaban vacías y los vuelos entrantes fueron desviados a Toulouse o Marsella.
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Para los responsables de movilidad corporativa, el momento no podría ser peor. Los servicios de TGV para las vacaciones ya están agotados y muchas empresas contaban con los enlaces aéreos regionales para trasladar personal entre plantas de producción y sedes antes del cierre de fin de año. Varias compañías informaron que tuvieron que pasar reuniones de directorio a formato virtual con poca antelación, mientras los equipos de reubicación se apresuraban a reprogramar viajeros vía Toulouse, Girona o Barcelona.
Aunque la DGAC ha movilizado un equipo mínimo para atender vuelos médicos, militares y desvíos, reconoce que las operaciones normales no podrán reanudarse antes del 22 de diciembre como mínimo. El sindicato advirtió que habrá nuevas acciones en enero si el gobierno no presenta una propuesta revisada para la gestión de la fatiga.
En la práctica, los empleadores deberían aconsejar a los viajeros que sigan de cerca las aplicaciones de las aerolíneas, aseguren reservas de hotel cerca de los hubs operativos y obtengan comprobantes escritos de cancelación de vuelos para respaldar reclamaciones de cuidado y gastos. Las opciones de transporte terrestre en la región de Occitania siguen siendo limitadas, por lo que es fundamental planificar rutas alternativas con antelación.
La paralización es la última escalada de un conflicto prolongado sobre la reforma de los turnos y los períodos obligatorios de descanso. Las negociaciones se rompieron tras una sesión nocturna en París, lo que llevó a los controladores a abandonar sus puestos a las 04:00. Al amanecer, las pantallas de salidas en Montpellier estaban vacías y los vuelos entrantes fueron desviados a Toulouse o Marsella.
Para los responsables de movilidad corporativa, el momento no podría ser peor. Los servicios de TGV para las vacaciones ya están agotados y muchas empresas contaban con los enlaces aéreos regionales para trasladar personal entre plantas de producción y sedes antes del cierre de fin de año. Varias compañías informaron que tuvieron que pasar reuniones de directorio a formato virtual con poca antelación, mientras los equipos de reubicación se apresuraban a reprogramar viajeros vía Toulouse, Girona o Barcelona.
Aunque la DGAC ha movilizado un equipo mínimo para atender vuelos médicos, militares y desvíos, reconoce que las operaciones normales no podrán reanudarse antes del 22 de diciembre como mínimo. El sindicato advirtió que habrá nuevas acciones en enero si el gobierno no presenta una propuesta revisada para la gestión de la fatiga.
En la práctica, los empleadores deberían aconsejar a los viajeros que sigan de cerca las aplicaciones de las aerolíneas, aseguren reservas de hotel cerca de los hubs operativos y obtengan comprobantes escritos de cancelación de vuelos para respaldar reclamaciones de cuidado y gastos. Las opciones de transporte terrestre en la región de Occitania siguen siendo limitadas, por lo que es fundamental planificar rutas alternativas con antelación.
Fuente: VisaHQ Global Mobility News
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