Cathay Pacific celebró su 80º aniversario el 6 de enero de 2026 con noticias encontradas, ya que la estatal Air China vendió un 1,61 % de su participación—valorada en 1.320 millones de HKD (170 millones de USD)—a inversores minoristas. Esta venta reduce la participación de Air China al 27,11 %, aunque la cifra volverá a subir al 29,98 % una vez que Cathay complete una recompra de acciones a Qatar Airways más adelante este año.
El CEO de Cathay, Ronald Lam, calificó esta desinversión como una “gestión táctica de cartera, no una retirada estratégica”, y añadió que Air China sigue siendo un accionista clave y continuará coordinando horarios y la reciprocidad en programas de viajero frecuente. Por su parte, Swire Pacific mantendrá el control mayoritario con un 47,65 % y ha designado al presidente del grupo, Guy Bradley, para suceder a Patrick Healy como presidente de Cathay en mayo.
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Para los equipos de movilidad global, la noticia más relevante es operativa: Cathay planea aumentar la capacidad total al 90 % de los niveles de 2019 para el cuarto trimestre de 2026, enfocándose en incrementar la frecuencia de vuelos en lugar de abrir nuevas rutas. La mayoría de los vuelos adicionales se concentrarán en rutas continentales, incluyendo servicios diarios dobles entre Shanghái y Hong Kong y vuelos tres veces al día entre Pekín y Hong Kong para el verano.
Los compradores de viajes corporativos deben prepararse para una oferta de asientos más ajustada y posibles aumentos en las tarifas de cabinas premium, mientras Cathay equilibra capacidad y rentabilidad. Sin embargo, la aerolínea confirmó que no tiene planes de abandonar sus alianzas clave con Air China, por lo que los beneficios de código compartido y el equipaje facturado directo en tramos domésticos chinos se mantendrán.
Cathay también presentó el regreso de su clásico diseño “hoja de lechuga” en verde y blanco en cinco Airbus A350 reacondicionados, un guiño a su legado que los ejecutivos de marketing esperan que conecte con los viajeros fieles mientras la aerolínea reconstruye su valor de marca tras la caída provocada por la pandemia.
El CEO de Cathay, Ronald Lam, calificó esta desinversión como una “gestión táctica de cartera, no una retirada estratégica”, y añadió que Air China sigue siendo un accionista clave y continuará coordinando horarios y la reciprocidad en programas de viajero frecuente. Por su parte, Swire Pacific mantendrá el control mayoritario con un 47,65 % y ha designado al presidente del grupo, Guy Bradley, para suceder a Patrick Healy como presidente de Cathay en mayo.
Para los equipos de movilidad global, la noticia más relevante es operativa: Cathay planea aumentar la capacidad total al 90 % de los niveles de 2019 para el cuarto trimestre de 2026, enfocándose en incrementar la frecuencia de vuelos en lugar de abrir nuevas rutas. La mayoría de los vuelos adicionales se concentrarán en rutas continentales, incluyendo servicios diarios dobles entre Shanghái y Hong Kong y vuelos tres veces al día entre Pekín y Hong Kong para el verano.
Los compradores de viajes corporativos deben prepararse para una oferta de asientos más ajustada y posibles aumentos en las tarifas de cabinas premium, mientras Cathay equilibra capacidad y rentabilidad. Sin embargo, la aerolínea confirmó que no tiene planes de abandonar sus alianzas clave con Air China, por lo que los beneficios de código compartido y el equipaje facturado directo en tramos domésticos chinos se mantendrán.
Cathay también presentó el regreso de su clásico diseño “hoja de lechuga” en verde y blanco en cinco Airbus A350 reacondicionados, un guiño a su legado que los ejecutivos de marketing esperan que conecte con los viajeros fieles mientras la aerolínea reconstruye su valor de marca tras la caída provocada por la pandemia.
Fuente: Reuters
