A Cathay Pacific celebrou seu 80º aniversário em 6 de janeiro de 2026 com notícias mistas, após a estatal Air China vender uma participação de 1,61% — avaliada em HK$1,32 bilhão (US$170 milhões) — para investidores de varejo. Com essa venda, a participação da Air China caiu para 27,11%, mas deve voltar a 29,98% quando a Cathay concluir a recompra de ações da Qatar Airways ainda este ano.
O CEO da Cathay, Ronald Lam, descreveu a venda como “gestão tática de portfólio, não uma retirada estratégica”, ressaltando que a Air China continua sendo acionista principal e seguirá coordenando horários e benefícios de programas de fidelidade. Já a Swire Pacific manterá o controle majoritário com 47,65% e indicou o presidente do grupo, Guy Bradley, para substituir Patrick Healy como presidente da Cathay em maio.
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Para as equipes de mobilidade global, a notícia mais relevante é operacional: a Cathay pretende elevar a capacidade total para 90% dos níveis de 2019 até o quarto trimestre de 2026, focando no aumento da frequência de voos em vez de abrir novas rotas. A maior parte dos voos extras será para destinos na China continental, incluindo serviços diários duplos entre Xangai e Hong Kong e três voos diários entre Pequim e Hong Kong já no verão.
Compradores de viagens corporativas devem se preparar para uma oferta de assentos mais restrita e possíveis aumentos nas tarifas das cabines premium, enquanto a Cathay equilibra capacidade e receita. No entanto, a companhia confirmou que não pretende sair das suas principais joint ventures com a Air China, garantindo que os benefícios de codeshare e o despacho direto de bagagens em trechos domésticos chineses continuarão disponíveis.
A Cathay também revelou o retorno da sua clássica pintura verde e branca “folha de alface” em cinco Airbus A350 reformados — uma homenagem à sua história que os executivos de marketing esperam que ressoe com os viajantes fiéis enquanto a companhia reconstrói sua imagem após a crise da pandemia.
O CEO da Cathay, Ronald Lam, descreveu a venda como “gestão tática de portfólio, não uma retirada estratégica”, ressaltando que a Air China continua sendo acionista principal e seguirá coordenando horários e benefícios de programas de fidelidade. Já a Swire Pacific manterá o controle majoritário com 47,65% e indicou o presidente do grupo, Guy Bradley, para substituir Patrick Healy como presidente da Cathay em maio.
Para as equipes de mobilidade global, a notícia mais relevante é operacional: a Cathay pretende elevar a capacidade total para 90% dos níveis de 2019 até o quarto trimestre de 2026, focando no aumento da frequência de voos em vez de abrir novas rotas. A maior parte dos voos extras será para destinos na China continental, incluindo serviços diários duplos entre Xangai e Hong Kong e três voos diários entre Pequim e Hong Kong já no verão.
Compradores de viagens corporativas devem se preparar para uma oferta de assentos mais restrita e possíveis aumentos nas tarifas das cabines premium, enquanto a Cathay equilibra capacidade e receita. No entanto, a companhia confirmou que não pretende sair das suas principais joint ventures com a Air China, garantindo que os benefícios de codeshare e o despacho direto de bagagens em trechos domésticos chineses continuarão disponíveis.
A Cathay também revelou o retorno da sua clássica pintura verde e branca “folha de alface” em cinco Airbus A350 reformados — uma homenagem à sua história que os executivos de marketing esperam que ressoe com os viajantes fiéis enquanto a companhia reconstrói sua imagem após a crise da pandemia.
Fonte: Reuters
