Aeropuerto de Frankfurt, el cuarto centro europeo más concurrido para conexiones internacionales, entró en modo de crisis el lunes 12 de enero de 2026 tras una tormenta de nieve nocturna que dejó hasta 15 cm de nieve en Hesse. El operador Fraport confirmó que antes del mediodía se cancelaron 102 de los 1.052 movimientos programados para ese día, y se esperan más cancelaciones y retrasos en cadena mientras los equipos de limpieza luchan por mantener operativas las pistas, calles de rodaje y zonas de deshielo.
El momento no podría ser peor para las multinacionales. Frankfurt maneja la mayor parte del tráfico intercontinental de Alemania y es el principal punto de conexión para itinerarios de larga distancia que comienzan en Asia-Pacífico y América. Grandes aerolíneas, como Lufthansa, Singapore Airlines y United, advirtieron a los gestores de viajes corporativos que las conexiones perdidas se reprogramarán automáticamente hasta 36 horas después, lo que podría dejar varados a empleados desplazados y cargas urgentes.
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Más allá del aeropuerto, los efectos se extendieron por la red integrada de transporte alemana. Deutsche Bahn desvió servicios de alta velocidad ICE por rutas secundarias para mantener las ventanas de conexión, mientras que las compañías de alquiler de coches agotaron sus flotas de neumáticos de invierno a media mañana. Los operadores logísticos DHL y DB Schenker activaron planes de contingencia “snow desk” para priorizar piezas médicas y automotrices.
Aunque Fraport espera reabrir completamente las pistas principales una vez que las temperaturas superen el punto de congelación el martes por la noche, los analistas de aviación advierten que la interrupción se prolongará varios días. Aviones y tripulaciones terminarán el lunes en lugares equivocados, generando huecos continuos en los horarios. Se recomienda a las empresas con viajeros hacia Alemania que incluyan un margen de 24 horas en sus itinerarios y que utilicen videoconferencias cuando la presencia física no sea imprescindible.
De cara al futuro, el nuevo hangar de deshielo de Frankfurt, que se inaugurará junto con la Terminal 3 en abril, debería duplicar la capacidad del aeropuerto para procesar aviones de fuselaje ancho durante olas de frío. Hasta entonces, los gestores de movilidad deberán prever tiempos adicionales cada vez que una corriente en chorro polar apunte hacia Europa central.
El momento no podría ser peor para las multinacionales. Frankfurt maneja la mayor parte del tráfico intercontinental de Alemania y es el principal punto de conexión para itinerarios de larga distancia que comienzan en Asia-Pacífico y América. Grandes aerolíneas, como Lufthansa, Singapore Airlines y United, advirtieron a los gestores de viajes corporativos que las conexiones perdidas se reprogramarán automáticamente hasta 36 horas después, lo que podría dejar varados a empleados desplazados y cargas urgentes.
Más allá del aeropuerto, los efectos se extendieron por la red integrada de transporte alemana. Deutsche Bahn desvió servicios de alta velocidad ICE por rutas secundarias para mantener las ventanas de conexión, mientras que las compañías de alquiler de coches agotaron sus flotas de neumáticos de invierno a media mañana. Los operadores logísticos DHL y DB Schenker activaron planes de contingencia “snow desk” para priorizar piezas médicas y automotrices.
Aunque Fraport espera reabrir completamente las pistas principales una vez que las temperaturas superen el punto de congelación el martes por la noche, los analistas de aviación advierten que la interrupción se prolongará varios días. Aviones y tripulaciones terminarán el lunes en lugares equivocados, generando huecos continuos en los horarios. Se recomienda a las empresas con viajeros hacia Alemania que incluyan un margen de 24 horas en sus itinerarios y que utilicen videoconferencias cuando la presencia física no sea imprescindible.
De cara al futuro, el nuevo hangar de deshielo de Frankfurt, que se inaugurará junto con la Terminal 3 en abril, debería duplicar la capacidad del aeropuerto para procesar aviones de fuselaje ancho durante olas de frío. Hasta entonces, los gestores de movilidad deberán prever tiempos adicionales cada vez que una corriente en chorro polar apunte hacia Europa central.
Fuente: Reuters
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