Silne opady śniegu paraliżują ponad 100 lotów na lotnisku we Frankfurcie, zagrażając światowym połączeniom

Lotnisko we Frankfurcie — czwarte pod względem liczby międzynarodowych przesiadek w Europie — zostało w poniedziałek, 12 stycznia 2026 roku, postawione w stan kryzysowy po nocnej śnieżycy, która przyniosła do 15 cm śniegu w Hesji. Operator Fraport potwierdził, że do południa odwołano 102 z 1 052 zaplanowanych lotów, a kolejne anulacje i opóźnienia są prawdopodobne, ponieważ służby odśnieżające walczą o utrzymanie pasów startowych, dróg kołowania i stanowisk do odladzania w gotowości.

Sytuacja nie mogła przyjść w gorszym momencie dla międzynarodowych firm. Frankfurt obsługuje większość niemieckiego ruchu międzykontynentalnego i jest głównym węzłem przesiadkowym dla lotów dalekodystansowych z regionu Azji i Pacyfiku oraz obu Ameryk. Najwięksi przewoźnicy — w tym Lufthansa, Singapore Airlines i United — ostrzegli menedżerów podróży służbowych, że przegapione połączenia będą automatycznie przepisywane na loty nawet do 36 godzin później, co może skutkować utknięciem pracowników i opóźnieniami w dostawie pilnych przesyłek.



Zakłócenia wykraczają poza lotnisko i wpływają na zintegrowaną sieć transportową Niemiec. Deutsche Bahn skierowało pociągi ICE na trasy alternatywne, by utrzymać okna przesiadkowe, a wypożyczalnie samochodów wyczerpały zapasy opon zimowych już przed południem. Operatorzy logistyczni, tacy jak DHL i DB Schenker, uruchomili specjalne „śniegowe biura” priorytetowo obsługujące przesyłki medyczne i części samochodowe.

Fraport spodziewa się pełnego otwarcia głównych pasów startowych po wzroście temperatur powyżej zera we wtorek wieczorem, jednak analitycy lotniczy przewidują, że skutki zakłóceń będą odczuwalne przez kilka dni. Samoloty i załogi zakończą poniedziałek w niewłaściwych miejscach, co spowoduje kolejne luki w rozkładach. Firmy organizujące podróże do Niemiec są zachęcane do planowania co najmniej 24-godzinnych marginesów czasowych oraz korzystania z wideokonferencji tam, gdzie obecność fizyczna nie jest niezbędna.

W perspektywie, nowy hangar do odladzania we Frankfurcie — planowany do otwarcia wraz z Terminalem 3 w kwietniu — powinien podwoić zdolności lotniska do obsługi szerokokadłubowych samolotów podczas zimowych załamań pogody. Do tego czasu menedżerowie mobilności będą musieli uwzględniać dodatkowy zapas czasu za każdym razem, gdy polarny strumień powietrza skieruje się na Europę Środkową.