La movilidad regional en el suroeste de Francia experimentará un aumento significativo de capacidad tras la confirmación por parte de SNCF Voyageurs de un contrato de 80 millones de euros con CAF-Alstom para la adquisición de diez unidades adicionales Régiolis. Publicado el 16 de enero de 2026, el pedido amplía la flota existente de 54 trenes Régiolis que operan en Burdeos, Limoges y la costa atlántica.
Fabricados en la planta de CAF en Reichshoffen, Alsacia, estos trenes bimodales de cuatro coches pueden cambiar sin interrupciones entre tracción eléctrica y diésel, una ventaja en rutas parcialmente electrificadas como Burdeos–Ussel. Cada unidad tiene capacidad para 208 pasajeros, ofrece acceso a nivel para personas con movilidad reducida e incluye Wi-Fi a bordo y pantallas con información en tiempo real sobre la ocupación.
![SNCF Pide Diez Trenes Régiolis Adicionales para Aumentar la Capacidad en Nueva Aquitania]()
El consejo regional de Nueva Aquitania señala que el nuevo material rodante permitirá aumentar en un 12 % la frecuencia de los servicios entre semana para finales de 2027 y facilitará la implementación de horarios cadenciados que mejorarán las conexiones con los servicios TGV Atlántico hacia París. Para las empresas, esta mejora supone opciones de transporte más fiables para los desplazamientos a los polos tecnológicos secundarios de La Rochelle, Poitiers y Pau.
El acuerdo también consolida la presencia de CAF en Francia tras la adquisición en 2021 de la planta de Reichshoffen a Alstom, una concesión exigida por las normas de competencia de la UE. Los analistas destacan que SNCF está apostando por un suministro multi-proveedor para evitar los cuellos de botella de capacidad que se vivieron durante la saturación de pedidos de Alstom con motivo de los Juegos Olímpicos de 2024.
Los departamentos de recursos humanos y reubicación deberían informar a los empleados desplazados sobre este aumento de capacidad, especialmente a quienes buscan vivir en la costa mientras trabajan en el sector digital en rápido crecimiento de Burdeos; la mejora en el número de asientos en horas punta podría facilitar los desplazamientos diarios y reducir la dependencia de vuelos regionales.
Fabricados en la planta de CAF en Reichshoffen, Alsacia, estos trenes bimodales de cuatro coches pueden cambiar sin interrupciones entre tracción eléctrica y diésel, una ventaja en rutas parcialmente electrificadas como Burdeos–Ussel. Cada unidad tiene capacidad para 208 pasajeros, ofrece acceso a nivel para personas con movilidad reducida e incluye Wi-Fi a bordo y pantallas con información en tiempo real sobre la ocupación.
El consejo regional de Nueva Aquitania señala que el nuevo material rodante permitirá aumentar en un 12 % la frecuencia de los servicios entre semana para finales de 2027 y facilitará la implementación de horarios cadenciados que mejorarán las conexiones con los servicios TGV Atlántico hacia París. Para las empresas, esta mejora supone opciones de transporte más fiables para los desplazamientos a los polos tecnológicos secundarios de La Rochelle, Poitiers y Pau.
El acuerdo también consolida la presencia de CAF en Francia tras la adquisición en 2021 de la planta de Reichshoffen a Alstom, una concesión exigida por las normas de competencia de la UE. Los analistas destacan que SNCF está apostando por un suministro multi-proveedor para evitar los cuellos de botella de capacidad que se vivieron durante la saturación de pedidos de Alstom con motivo de los Juegos Olímpicos de 2024.
Los departamentos de recursos humanos y reubicación deberían informar a los empleados desplazados sobre este aumento de capacidad, especialmente a quienes buscan vivir en la costa mientras trabajan en el sector digital en rápido crecimiento de Burdeos; la mejora en el número de asientos en horas punta podría facilitar los desplazamientos diarios y reducir la dependencia de vuelos regionales.
Fuente: RailMarket
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