La mobilità regionale nel sud-ovest della Francia è destinata a un significativo aumento di capacità dopo che SNCF Voyageurs ha confermato un contratto da 80 milioni di euro con CAF-Alstom per dieci ulteriori convogli Régiolis. Pubblicato il 16 gennaio 2026, l’ordine amplia una flotta esistente di 54 treni Régiolis che servono Bordeaux, Limoges e la costa atlantica.
Prodotti nello stabilimento CAF di Reichshoffen in Alsazia, i treni bimodali a quattro carrozze possono passare senza interruzioni dalla trazione elettrica a quella diesel, un vantaggio sulle linee parzialmente elettrificate come Bordeaux–Ussel. Ogni convoglio offre 208 posti a sedere, accesso a bassa soglia per persone con mobilità ridotta, Wi-Fi a bordo e display in tempo reale sull’occupazione.
![SNCF Ordina Dieci Treni Régiolis Aggiuntivi per Potenziare la Capacità in Nuova Aquitania]()
Il consiglio regionale della Nuova Aquitania sottolinea che il nuovo materiale rotabile permetterà un aumento del 12% delle frequenze nei giorni feriali entro la fine del 2027 e supporterà l’introduzione di orari cadenzati, migliorando le coincidenze con i servizi TGV Atlantique per Parigi. Per le aziende, l’upgrade promette opzioni di pendolarismo più affidabili verso i poli tecnologici secondari di La Rochelle, Poitiers e Pau.
L’accordo consolida inoltre la presenza di CAF in Francia dopo l’acquisizione nel 2021 dello stabilimento di Reichshoffen da Alstom, una concessione imposta dalle norme europee sulle fusioni. Gli analisti evidenziano come SNCF stia sfruttando una fornitura multi-vendor per evitare i colli di bottiglia di capacità riscontrati durante i numerosi ordini di Alstom in vista delle Olimpiadi 2024.
I team HR e relocation dovrebbero segnalare questo imminente aumento di capacità ai dipendenti in trasferta interessati a vivere in zone costiere lavorando nel settore digitale in rapida crescita di Bordeaux; i posti a sedere potenziati nelle ore di punta potrebbero facilitare i pendolari quotidiani e ridurre la dipendenza dai voli regionali.
Prodotti nello stabilimento CAF di Reichshoffen in Alsazia, i treni bimodali a quattro carrozze possono passare senza interruzioni dalla trazione elettrica a quella diesel, un vantaggio sulle linee parzialmente elettrificate come Bordeaux–Ussel. Ogni convoglio offre 208 posti a sedere, accesso a bassa soglia per persone con mobilità ridotta, Wi-Fi a bordo e display in tempo reale sull’occupazione.
Il consiglio regionale della Nuova Aquitania sottolinea che il nuovo materiale rotabile permetterà un aumento del 12% delle frequenze nei giorni feriali entro la fine del 2027 e supporterà l’introduzione di orari cadenzati, migliorando le coincidenze con i servizi TGV Atlantique per Parigi. Per le aziende, l’upgrade promette opzioni di pendolarismo più affidabili verso i poli tecnologici secondari di La Rochelle, Poitiers e Pau.
L’accordo consolida inoltre la presenza di CAF in Francia dopo l’acquisizione nel 2021 dello stabilimento di Reichshoffen da Alstom, una concessione imposta dalle norme europee sulle fusioni. Gli analisti evidenziano come SNCF stia sfruttando una fornitura multi-vendor per evitare i colli di bottiglia di capacità riscontrati durante i numerosi ordini di Alstom in vista delle Olimpiadi 2024.
I team HR e relocation dovrebbero segnalare questo imminente aumento di capacità ai dipendenti in trasferta interessati a vivere in zone costiere lavorando nel settore digitale in rapida crescita di Bordeaux; i posti a sedere potenziati nelle ore di punta potrebbero facilitare i pendolari quotidiani e ridurre la dipendenza dai voli regionali.
Fonte: RailMarket
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