Mobilność regionalna na południowym zachodzie Francji czeka skok pojemnościowy, po tym jak SNCF Voyageurs potwierdziło kontrakt o wartości 80 milionów euro z CAF-Alstom na dziesięć dodatkowych zespołów trakcyjnych Régiolis. Zamówienie, opublikowane 16 stycznia 2026 roku, powiększa istniejącą flotę 54 zestawów Régiolis obsługujących Bordeaux, Limoges i wybrzeże Atlantyku.
Wyprodukowane w zakładzie CAF w Reichshoffen w Alzacji, czteroczłonowe pociągi o napędzie dwusystemowym mogą płynnie przełączać się między trakcyjnym zasilaniem elektrycznym a dieslem — co jest dużą zaletą na trasach częściowo zelektryfikowanych, takich jak Bordeaux–Ussel. Każdy skład oferuje 208 miejsc siedzących, niską podłogę ułatwiającą wsiadanie osobom o ograniczonej mobilności oraz Wi-Fi i wyświetlacze zajętości w czasie rzeczywistym.
![SNCF zamawia dziesięć dodatkowych pociągów Régiolis, aby zwiększyć przepustowość w regionie Nowa Akwitania]()
Rada regionalna Nowej Akwitanii informuje, że dodatkowy tabor pozwoli na zwiększenie częstotliwości kursów w dni powszednie o 12% do końca 2027 roku oraz wesprze planowane rozkłady jazdy z regularnymi odjazdami, które poprawią przesiadki na połączenia TGV Atlantique do Paryża. Dla pracodawców oznacza to bardziej niezawodne opcje dojazdu do drugorzędnych ośrodków technologicznych wokół La Rochelle, Poitiers i Pau.
Umowa umacnia także pozycję CAF we Francji po przejęciu zakładów w Reichshoffen od Alstomu w 2021 roku, co było wymogiem wynikającym z unijnych przepisów antymonopolowych. Analitycy zauważają, że SNCF korzysta z dostawców z różnych źródeł, aby uniknąć problemów z dostępnością taboru, jakie wystąpiły podczas pełnych zamówień Alstomu na potrzeby Igrzysk Olimpijskich 2024.
Działy HR i relokacji powinny zwrócić uwagę na nadchodzące zwiększenie pojemności, szczególnie dla pracowników rozważających życie na wybrzeżu przy jednoczesnej pracy w dynamicznie rozwijającym się sektorze cyfrowym Bordeaux; lepsza dostępność miejsc w godzinach szczytu może ułatwić codzienne dojazdy i zmniejszyć zależność od lotów regionalnych.
Wyprodukowane w zakładzie CAF w Reichshoffen w Alzacji, czteroczłonowe pociągi o napędzie dwusystemowym mogą płynnie przełączać się między trakcyjnym zasilaniem elektrycznym a dieslem — co jest dużą zaletą na trasach częściowo zelektryfikowanych, takich jak Bordeaux–Ussel. Każdy skład oferuje 208 miejsc siedzących, niską podłogę ułatwiającą wsiadanie osobom o ograniczonej mobilności oraz Wi-Fi i wyświetlacze zajętości w czasie rzeczywistym.
Rada regionalna Nowej Akwitanii informuje, że dodatkowy tabor pozwoli na zwiększenie częstotliwości kursów w dni powszednie o 12% do końca 2027 roku oraz wesprze planowane rozkłady jazdy z regularnymi odjazdami, które poprawią przesiadki na połączenia TGV Atlantique do Paryża. Dla pracodawców oznacza to bardziej niezawodne opcje dojazdu do drugorzędnych ośrodków technologicznych wokół La Rochelle, Poitiers i Pau.
Umowa umacnia także pozycję CAF we Francji po przejęciu zakładów w Reichshoffen od Alstomu w 2021 roku, co było wymogiem wynikającym z unijnych przepisów antymonopolowych. Analitycy zauważają, że SNCF korzysta z dostawców z różnych źródeł, aby uniknąć problemów z dostępnością taboru, jakie wystąpiły podczas pełnych zamówień Alstomu na potrzeby Igrzysk Olimpijskich 2024.
Działy HR i relokacji powinny zwrócić uwagę na nadchodzące zwiększenie pojemności, szczególnie dla pracowników rozważających życie na wybrzeżu przy jednoczesnej pracy w dynamicznie rozwijającym się sektorze cyfrowym Bordeaux; lepsza dostępność miejsc w godzinach szczytu może ułatwić codzienne dojazdy i zmniejszyć zależność od lotów regionalnych.
Źródło: RailMarket
