En una medida destinada a brindar mayor certeza a empresas y viajeros, el Comité de Leyes de la Asamblea Nacional de Francia aprobó el 17 de enero un proyecto de ley que limitaría las huelgas en los operadores de transporte públicos a un máximo de 30 días por año calendario. El texto, revelado el 19 de enero de 2026, abarca al gigante ferroviario SNCF, al operador de metro y autobuses de París RATP, a la aerolínea Air France-KLM, a Aéroports de Paris y a los principales puertos marítimos del país.
De aprobarse, la ley obligaría a la dirección y a los sindicatos a establecer un “calendario de blackout” rotativo que proteja los períodos de mayor demanda, como las vacaciones escolares, semanas de exámenes, ferias comerciales internacionales y eventos deportivos globales, evitando acciones sindicales en esos momentos. Al agotarse el cupo de 30 días, se activaría una fase obligatoria de mediación de dos semanas, orientando los conflictos hacia el arbitraje en lugar de nuevas huelgas.
![Diputados franceses aprueban límite anual de 30 días para huelgas en el transporte]()
Los actores del sector de viajes de negocios aseguran que este límite podría reducir significativamente los presupuestos de contingencia. Solo SNCF registró 62 días de huelga en el año olímpico 2025, con un costo estimado de 400 millones de euros en tarifas por reprogramaciones, vales de taxi y pérdida de productividad. El grupo aeroespacial Safran informó a VisaHQ que gasta casi 2 millones de euros anuales en costos relacionados con interrupciones y espera que el nuevo marco reduzca esa cifra a la mitad.
Francia busca atraer inversiones tras el Brexit y será sede de los Juegos Olímpicos de Invierno Juveniles 2026; los legisladores sostienen que la movilidad predecible es ahora un factor clave de competitividad. Sin embargo, los sindicatos han denunciado la medida como una “restricción severa” al derecho a huelga y han amenazado con presentar un recurso ante el Consejo Constitucional.
Para los gestores de movilidad global, la recomendación es planificar las fechas de inicio de asignaciones y eventos corporativos en 2026 en función de las ventanas protegidas previstas, e incorporar la futura ley en los contratos de gestión de viajes y reubicación. Si el texto supera el Senado en febrero, el límite podría entrar en vigor antes de la intensa temporada de viajes de Semana Santa.
De aprobarse, la ley obligaría a la dirección y a los sindicatos a establecer un “calendario de blackout” rotativo que proteja los períodos de mayor demanda, como las vacaciones escolares, semanas de exámenes, ferias comerciales internacionales y eventos deportivos globales, evitando acciones sindicales en esos momentos. Al agotarse el cupo de 30 días, se activaría una fase obligatoria de mediación de dos semanas, orientando los conflictos hacia el arbitraje en lugar de nuevas huelgas.
Los actores del sector de viajes de negocios aseguran que este límite podría reducir significativamente los presupuestos de contingencia. Solo SNCF registró 62 días de huelga en el año olímpico 2025, con un costo estimado de 400 millones de euros en tarifas por reprogramaciones, vales de taxi y pérdida de productividad. El grupo aeroespacial Safran informó a VisaHQ que gasta casi 2 millones de euros anuales en costos relacionados con interrupciones y espera que el nuevo marco reduzca esa cifra a la mitad.
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Para los gestores de movilidad global, la recomendación es planificar las fechas de inicio de asignaciones y eventos corporativos en 2026 en función de las ventanas protegidas previstas, e incorporar la futura ley en los contratos de gestión de viajes y reubicación. Si el texto supera el Senado en febrero, el límite podría entrar en vigor antes de la intensa temporada de viajes de Semana Santa.
Fuente: VisaHQ Global Mobility News
