Un frente frío intenso, apodado “Jorty”, atravesó Europa Occidental el 17 de enero, y sus consecuencias se cuantificaron el 19 de enero: el rastreador de vuelos The Traveler registró 851 retrasos y 53 cancelaciones totales, con los aeropuertos de París-Charles-de-Gaulle (CDG) y Orly responsables de aproximadamente el 22 % de las interrupciones. Los retrasos en el deshielo hicieron que los tiempos de rotación superaran los mínimos establecidos por las aerolíneas, mientras que las lecturas de fricción en las pistas descendieron brevemente por debajo de los umbrales regulatorios, lo que obligó a la Autoridad de Aviación Civil Francesa (DGAC) a reducir las asignaciones de franjas horarias.
EUROCONTROL activó su Célula de Coordinación de Crisis, reduciendo la capacidad del espacio aéreo francés en un 15 %. Los operadores de carga desviaron el transporte de mercancías sensibles a la temperatura a través de Lyon y Toulouse, y las empresas de mudanzas reportaron entregas de bienes domésticos con retrasos de hasta 72 horas.
![La tormenta "Jorty" provoca 851 retrasos y 53 cancelaciones de vuelos en aeropuertos franceses]()
Para los trabajadores internacionales que se quedaron más allá de la fecha prevista de salida del espacio Schengen, la policía fronteriza francesa puede emitir un sello de fuerza mayor para evitar sanciones por exceso de estancia, pero los equipos de recursos humanos deben instruir a los viajeros para que lo soliciten de forma proactiva. La compensación bajo el Reglamento UE 261 no aplica, ya que el clima se considera una “circunstancia extraordinaria”, aunque las aerolíneas están obligadas a proporcionar comidas después de dos horas y alojamiento en caso de retrasos nocturnos.
Météo-France prevé que las temperaturas superen el punto de congelación a última hora del 18 de enero, lo que permitirá un regreso gradual a las operaciones normales; sin embargo, se espera que el desplazamiento de franjas horarias se extienda durante la mañana del 20 de enero. Los responsables de movilidad deben recomendar al personal que confíe en las actualizaciones dinámicas de las aplicaciones de las aerolíneas en lugar de en itinerarios estáticos y que guarden los recibos de gastos reembolsables.
Este episodio subraya cómo la volatilidad climática está poniendo a prueba el modelo de conexión centralizada de Europa. Los analistas del sector señalan que el plan de resiliencia de CDG —que incluye la ampliación de las plataformas de deshielo y sistemas automatizados de recuperación de glicol— no estará completamente operativo hasta el invierno 2026-27.
EUROCONTROL activó su Célula de Coordinación de Crisis, reduciendo la capacidad del espacio aéreo francés en un 15 %. Los operadores de carga desviaron el transporte de mercancías sensibles a la temperatura a través de Lyon y Toulouse, y las empresas de mudanzas reportaron entregas de bienes domésticos con retrasos de hasta 72 horas.
Para los trabajadores internacionales que se quedaron más allá de la fecha prevista de salida del espacio Schengen, la policía fronteriza francesa puede emitir un sello de fuerza mayor para evitar sanciones por exceso de estancia, pero los equipos de recursos humanos deben instruir a los viajeros para que lo soliciten de forma proactiva. La compensación bajo el Reglamento UE 261 no aplica, ya que el clima se considera una “circunstancia extraordinaria”, aunque las aerolíneas están obligadas a proporcionar comidas después de dos horas y alojamiento en caso de retrasos nocturnos.
Météo-France prevé que las temperaturas superen el punto de congelación a última hora del 18 de enero, lo que permitirá un regreso gradual a las operaciones normales; sin embargo, se espera que el desplazamiento de franjas horarias se extienda durante la mañana del 20 de enero. Los responsables de movilidad deben recomendar al personal que confíe en las actualizaciones dinámicas de las aplicaciones de las aerolíneas en lugar de en itinerarios estáticos y que guarden los recibos de gastos reembolsables.
Este episodio subraya cómo la volatilidad climática está poniendo a prueba el modelo de conexión centralizada de Europa. Los analistas del sector señalan que el plan de resiliencia de CDG —que incluye la ampliación de las plataformas de deshielo y sistemas automatizados de recuperación de glicol— no estará completamente operativo hasta el invierno 2026-27.
Fuente: VisaHQ Global Mobility News
