Om bedrijven en reizigers meer zekerheid te bieden, heeft de Wetcommissie van de Franse Nationale Vergadering op 17 januari een wetsvoorstel goedgekeurd dat het aantal stakingsdagen bij door de overheid beheerde vervoersbedrijven beperkt tot maximaal 30 dagen per kalenderjaar. De tekst, die op 19 januari 2026 werd gepubliceerd, geldt voor de spoorweggigant SNCF, de Parijse metro- en busmaatschappij RATP, de nationale luchtvaartmaatschappij Air France-KLM, Aéroports de Paris en de belangrijkste zeehavens van het land.
Als het wetsvoorstel wordt aangenomen, moeten werkgevers en vakbonden een doorlopend ‘black-out-kalender’ opstellen die piekperiodes zoals schoolvakanties, examenweken, wereldwijde handelsbeurzen en internationale sportevenementen beschermt tegen stakingen. Zodra de limiet van 30 stakingsdagen is bereikt, volgt een verplichte bemiddelingsfase van twee weken, die geschillen moet aanmoedigen om via arbitrage te worden opgelost in plaats van nieuwe werkonderbrekingen.
![Franse parlementsleden steunen jaarlijkse limiet van 30 dagen voor transportstakingen]()
Belanghebbenden in het zakenreisverkeer verwachten dat deze limiet de noodbudgetten flink kan verlagen. Alleen al de SNCF registreerde in het Olympische jaar 2025 62 stakingsdagen, wat naar schatting 400 miljoen euro kostte aan omboekingskosten, taxivouchers en productiviteitsverlies. De luchtvaartgroep Safran vertelde aan VisaHQ dat zij jaarlijks bijna 2 miljoen euro kwijt is aan verstoringskosten en verwacht dat het nieuwe kader dit bedrag halveert.
Frankrijk wil na de Brexit investeringen aantrekken en is gastland van de Winter Jeugd Olympische Spelen 2026; wetgevers stellen dat voorspelbare mobiliteit nu een kwestie van concurrentiekracht is. Vakbonden daarentegen noemen de maatregel een “harde beperking” van het stakingsrecht en dreigen het Grondwettelijk Hof te verzoeken het wetsvoorstel te toetsen.
Voor managers van wereldwijde mobiliteit is het advies om de startdata van opdrachten en bedrijfsactiviteiten in 2026 af te stemmen op de voorgestelde beschermde periodes en de nieuwe wet op te nemen in reis- en relocatiecontracten. Als de tekst in februari door de Senaat komt, kan de limiet nog voor het drukke paasverkeer van kracht zijn.
Als het wetsvoorstel wordt aangenomen, moeten werkgevers en vakbonden een doorlopend ‘black-out-kalender’ opstellen die piekperiodes zoals schoolvakanties, examenweken, wereldwijde handelsbeurzen en internationale sportevenementen beschermt tegen stakingen. Zodra de limiet van 30 stakingsdagen is bereikt, volgt een verplichte bemiddelingsfase van twee weken, die geschillen moet aanmoedigen om via arbitrage te worden opgelost in plaats van nieuwe werkonderbrekingen.
Belanghebbenden in het zakenreisverkeer verwachten dat deze limiet de noodbudgetten flink kan verlagen. Alleen al de SNCF registreerde in het Olympische jaar 2025 62 stakingsdagen, wat naar schatting 400 miljoen euro kostte aan omboekingskosten, taxivouchers en productiviteitsverlies. De luchtvaartgroep Safran vertelde aan VisaHQ dat zij jaarlijks bijna 2 miljoen euro kwijt is aan verstoringskosten en verwacht dat het nieuwe kader dit bedrag halveert.
Frankrijk wil na de Brexit investeringen aantrekken en is gastland van de Winter Jeugd Olympische Spelen 2026; wetgevers stellen dat voorspelbare mobiliteit nu een kwestie van concurrentiekracht is. Vakbonden daarentegen noemen de maatregel een “harde beperking” van het stakingsrecht en dreigen het Grondwettelijk Hof te verzoeken het wetsvoorstel te toetsen.
Voor managers van wereldwijde mobiliteit is het advies om de startdata van opdrachten en bedrijfsactiviteiten in 2026 af te stemmen op de voorgestelde beschermde periodes en de nieuwe wet op te nemen in reis- en relocatiecontracten. Als de tekst in februari door de Senaat komt, kan de limiet nog voor het drukke paasverkeer van kracht zijn.
