El portal de tráfico en tiempo real de Eurostar emitió múltiples alertas rojas el 17 de enero, y el operador confirmó el 19 de enero que las interrupciones en el horario del corredor París–Londres–Ámsterdam persistirán al menos hasta el 31 de enero. Las obras de ingeniería en la línea de alta velocidad holandesa, una actualización del sistema de señalización en París-Gare-du-Nord y los cuellos de botella en la sala de control fronterizo yuxtapuesta de Lille han reducido la capacidad de la vía, obligando a recortes en la frecuencia diaria y retrasos de hasta una hora.
El momento es complicado: las tormentas invernales ya han impulsado a muchos ejecutivos a cambiar del avión al tren. Eurostar transportó 11 millones de pasajeros en 2025, de los cuales el 28 % eran viajeros de negocios. Ahora es probable que se produzcan reuniones perdidas y conexiones aéreas fallidas, lo que lleva a los gestores de viajes a reservar tarifas totalmente flexibles y a añadir un margen de 90 minutos en los itinerarios.
![Eurostar advierte sobre retrasos y cancelaciones en trenes hacia París hasta el 31 de enero]()
Según las Condiciones 10 y 11 de Eurostar, los pasajeros con retrasos superiores a 60 minutos pueden reclamar reembolsos parciales o cambios de ruta, pero los gastos de hotel solo se reembolsan si la compañía ferroviaria organiza la estancia. Los proveedores de reubicación que transportan mascotas o bienes domésticos a través del Eurotúnel están siendo instados a asegurar contingencias para pernoctaciones, ya que los espacios para camiones LeShuttle también están limitados.
En Gare du Nord, Francia y Reino Unido están pilotando un sistema biométrico de salida “EES Lite” antes del lanzamiento completo del Sistema de Entrada/Salida Schengen en abril de 2026. La prueba añade actualmente unos cuatro minutos por pasajero, un tiempo significativo cuando las salidas se acumulan durante las ventanas de recuperación del servicio.
Network Rail e Infrabel anuncian que las obras en el tramo belga finalizarán el 6 de febrero, tras lo cual Eurostar espera restaurar 17 rotaciones diarias entre París y Londres. Hasta entonces, las empresas podrían necesitar exenciones temporales en sus políticas para permitir billetes de clase económica premium en tren o vuelos de última hora.
El momento es complicado: las tormentas invernales ya han impulsado a muchos ejecutivos a cambiar del avión al tren. Eurostar transportó 11 millones de pasajeros en 2025, de los cuales el 28 % eran viajeros de negocios. Ahora es probable que se produzcan reuniones perdidas y conexiones aéreas fallidas, lo que lleva a los gestores de viajes a reservar tarifas totalmente flexibles y a añadir un margen de 90 minutos en los itinerarios.
Según las Condiciones 10 y 11 de Eurostar, los pasajeros con retrasos superiores a 60 minutos pueden reclamar reembolsos parciales o cambios de ruta, pero los gastos de hotel solo se reembolsan si la compañía ferroviaria organiza la estancia. Los proveedores de reubicación que transportan mascotas o bienes domésticos a través del Eurotúnel están siendo instados a asegurar contingencias para pernoctaciones, ya que los espacios para camiones LeShuttle también están limitados.
En Gare du Nord, Francia y Reino Unido están pilotando un sistema biométrico de salida “EES Lite” antes del lanzamiento completo del Sistema de Entrada/Salida Schengen en abril de 2026. La prueba añade actualmente unos cuatro minutos por pasajero, un tiempo significativo cuando las salidas se acumulan durante las ventanas de recuperación del servicio.
Network Rail e Infrabel anuncian que las obras en el tramo belga finalizarán el 6 de febrero, tras lo cual Eurostar espera restaurar 17 rotaciones diarias entre París y Londres. Hasta entonces, las empresas podrían necesitar exenciones temporales en sus políticas para permitir billetes de clase económica premium en tren o vuelos de última hora.
Fuente: VisaHQ Global Mobility News
