La cabina de clase business ‘Allegris’ de Lufthansa, su gran apuesta, enfrenta un obstáculo inesperado: la aerolínea debe mantener cerrados a la venta 24 de los 28 asientos en cada nuevo Boeing 787-9 entregado, al menos hasta mediados de 2026. Según Aviation.Direct, la Administración Federal de Aviación de EE.UU. (FAA) ha solicitado pruebas adicionales de resistencia ante impactos para el innovador sistema de montaje de asientos desarrollado por Collins Aerospace, lo que retrasa la certificación final.
Actualmente, solo se pueden vender cuatro asientos por avión, una medida preventiva que evita cambios de última hora en las reservas, pero que reduce drásticamente los ingresos premium en las lucrativas rutas transatlánticas. Estimaciones internas, consultadas por analistas del sector, apuntan a pérdidas de hasta 25.000 euros por vuelo. Lufthansa está evaluando soluciones a corto plazo, incluyendo la reactivación de sus Airbus A340 almacenados para cubrir la demanda del verano.
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El programa Allegris representa la mayor inversión en cabinas en la historia de la aerolínea y es clave en su estrategia para recuperar terreno frente a competidores de Oriente Medio y Asia. Este contratiempo se suma al retraso acumulado por la pandemia en la FAA y al cierre del gobierno estadounidense en 2025, ambos factores que han ralentizado los procesos de certificación.
Los viajeros corporativos podrían enfrentar cambios en el equipamiento y menor disponibilidad de upgrades al menos hasta junio. Se recomienda a los gestores de viajes estar atentos a cambios en el tipo de avión y renegociar acuerdos de tarifa fija para asientos donde se esperaba capacidad Allegris.
Lufthansa mantiene la expectativa de que un tercio de su flota intercontinental cuente con el nuevo producto para finales de 2026, aunque los analistas advierten que nuevas consultas de la FAA podrían modificar ese calendario.
Actualmente, solo se pueden vender cuatro asientos por avión, una medida preventiva que evita cambios de última hora en las reservas, pero que reduce drásticamente los ingresos premium en las lucrativas rutas transatlánticas. Estimaciones internas, consultadas por analistas del sector, apuntan a pérdidas de hasta 25.000 euros por vuelo. Lufthansa está evaluando soluciones a corto plazo, incluyendo la reactivación de sus Airbus A340 almacenados para cubrir la demanda del verano.
El programa Allegris representa la mayor inversión en cabinas en la historia de la aerolínea y es clave en su estrategia para recuperar terreno frente a competidores de Oriente Medio y Asia. Este contratiempo se suma al retraso acumulado por la pandemia en la FAA y al cierre del gobierno estadounidense en 2025, ambos factores que han ralentizado los procesos de certificación.
Los viajeros corporativos podrían enfrentar cambios en el equipamiento y menor disponibilidad de upgrades al menos hasta junio. Se recomienda a los gestores de viajes estar atentos a cambios en el tipo de avión y renegociar acuerdos de tarifa fija para asientos donde se esperaba capacidad Allegris.
Lufthansa mantiene la expectativa de que un tercio de su flota intercontinental cuente con el nuevo producto para finales de 2026, aunque los analistas advierten que nuevas consultas de la FAA podrían modificar ese calendario.
Fuente: Aviation.Direct
