Lufthansa’s opvallende ‘Allegris’ businessclass-cabine stuit op een onverwachte hobbel: de luchtvaartmaatschappij moet 24 van de 28 stoelen in elke nieuw geleverde Boeing 787-9 tot minstens medio 2026 gesloten houden voor verkoop. Aviation.Direct meldt dat de Amerikaanse Federal Aviation Administration (FAA) extra crash-tests heeft geëist voor het innovatieve stoelbevestigingssysteem van Collins Aerospace, wat de definitieve certificering vertraagt.
Momenteel mogen er per toestel slechts vier stoelen worden verkocht, een voorzorgsmaatregel die last-minute omboekingen voorkomt, maar de premiuminkomsten op lucratieve trans-Atlantische routes flink aantast. Interne schattingen, ingezien door branche-analisten, wijzen op een omzetverlies tot wel €25.000 per vlucht. Lufthansa onderzoekt tijdelijke oplossingen, waaronder het opnieuw inzetten van geparkeerde Airbus A340’s om aan de zomervraag te voldoen.
![Vertragingen bij veiligheidscertificering dwingen Lufthansa om meeste businessclass-stoelen op nieuwe Dreamliners te blokkeren]()
Het Allegris-programma is de grootste cabine-investering in de geschiedenis van de maatschappij en vormt een cruciaal onderdeel van de strategie om terrein terug te winnen op concurrenten uit het Midden-Oosten en Azië. Deze tegenslag komt bovenop een achterstand bij de FAA door de pandemie en de Amerikaanse overheidssluiting in 2025, die beide de certificeringsprocessen vertraagden.
Zakenreizigers kunnen tot minstens juni te maken krijgen met wisselingen in het materieel en minder mogelijkheden voor upgrades. Travelmanagers wordt aangeraden de wijzigingen in vliegtuigtypes goed in de gaten te houden en afspraken over vaste stoelprijzen te heronderhandelen waar rekening werd gehouden met Allegris-capaciteit.
Lufthansa verwacht nog steeds dat tegen eind 2026 een derde van haar intercontinentale vloot is uitgerust met het nieuwe product, maar analisten waarschuwen dat verdere vragen van de FAA deze planning kunnen verschuiven.
Momenteel mogen er per toestel slechts vier stoelen worden verkocht, een voorzorgsmaatregel die last-minute omboekingen voorkomt, maar de premiuminkomsten op lucratieve trans-Atlantische routes flink aantast. Interne schattingen, ingezien door branche-analisten, wijzen op een omzetverlies tot wel €25.000 per vlucht. Lufthansa onderzoekt tijdelijke oplossingen, waaronder het opnieuw inzetten van geparkeerde Airbus A340’s om aan de zomervraag te voldoen.
Het Allegris-programma is de grootste cabine-investering in de geschiedenis van de maatschappij en vormt een cruciaal onderdeel van de strategie om terrein terug te winnen op concurrenten uit het Midden-Oosten en Azië. Deze tegenslag komt bovenop een achterstand bij de FAA door de pandemie en de Amerikaanse overheidssluiting in 2025, die beide de certificeringsprocessen vertraagden.
Zakenreizigers kunnen tot minstens juni te maken krijgen met wisselingen in het materieel en minder mogelijkheden voor upgrades. Travelmanagers wordt aangeraden de wijzigingen in vliegtuigtypes goed in de gaten te houden en afspraken over vaste stoelprijzen te heronderhandelen waar rekening werd gehouden met Allegris-capaciteit.
Lufthansa verwacht nog steeds dat tegen eind 2026 een derde van haar intercontinentale vloot is uitgerust met het nieuwe product, maar analisten waarschuwen dat verdere vragen van de FAA deze planning kunnen verschuiven.
Bron: Aviation.Direct
