La cabine business « Allegris » de Lufthansa, véritable vitrine de la compagnie, fait face à un obstacle inattendu: 24 des 28 sièges de chaque Boeing 787-9 récemment livré doivent rester fermés à la vente jusqu’au moins mi-2026. Aviation.Direct rapporte que la Federal Aviation Administration (FAA) américaine a demandé des tests supplémentaires de résistance aux chocs pour le système innovant de fixation des sièges développé par Collins Aerospace, retardant ainsi la certification finale.
Actuellement, seuls quatre sièges par appareil peuvent être commercialisés, une mesure de précaution qui évite les réassignations de dernière minute mais réduit considérablement les revenus premium sur les lucratives liaisons transatlantiques. Selon des estimations internes consultées par des analystes du secteur, cela représenterait une perte de chiffre d’affaires pouvant atteindre 25 000 € par vol. Lufthansa étudie des solutions à court terme, notamment la remise en service d’Airbus A340 immobilisés pour répondre à la demande estivale.
![Les retards de certification de sécurité contraignent Lufthansa à bloquer la plupart des sièges en classe affaires sur ses nouveaux Dreamliners]()
Le programme Allegris constitue le plus gros investissement cabine de l’histoire de la compagnie et est au cœur de sa stratégie pour regagner du terrain face aux concurrents du Moyen-Orient et d’Asie. Ce contretemps s’ajoute à un retard accumulé auprès de la FAA depuis la pandémie et à la fermeture partielle du gouvernement américain en 2025, qui ont tous deux ralenti les processus de certification.
Les voyageurs d’affaires pourraient subir des changements d’équipement et une disponibilité réduite des surclassements au moins jusqu’en juin. Les responsables voyages sont invités à surveiller les modifications de type d’appareil et à renégocier les accords forfaitaires sur les sièges lorsque la capacité Allegris était prévue.
Lufthansa maintient son objectif d’équiper un tiers de sa flotte intercontinentale avec ce nouveau produit d’ici fin 2026, mais les analystes avertissent que de nouvelles demandes de la FAA pourraient encore repousser ce calendrier.
Actuellement, seuls quatre sièges par appareil peuvent être commercialisés, une mesure de précaution qui évite les réassignations de dernière minute mais réduit considérablement les revenus premium sur les lucratives liaisons transatlantiques. Selon des estimations internes consultées par des analystes du secteur, cela représenterait une perte de chiffre d’affaires pouvant atteindre 25 000 € par vol. Lufthansa étudie des solutions à court terme, notamment la remise en service d’Airbus A340 immobilisés pour répondre à la demande estivale.
Le programme Allegris constitue le plus gros investissement cabine de l’histoire de la compagnie et est au cœur de sa stratégie pour regagner du terrain face aux concurrents du Moyen-Orient et d’Asie. Ce contretemps s’ajoute à un retard accumulé auprès de la FAA depuis la pandémie et à la fermeture partielle du gouvernement américain en 2025, qui ont tous deux ralenti les processus de certification.
Les voyageurs d’affaires pourraient subir des changements d’équipement et une disponibilité réduite des surclassements au moins jusqu’en juin. Les responsables voyages sont invités à surveiller les modifications de type d’appareil et à renégocier les accords forfaitaires sur les sièges lorsque la capacité Allegris était prévue.
Lufthansa maintient son objectif d’équiper un tiers de sa flotte intercontinentale avec ce nouveau produit d’ici fin 2026, mais les analystes avertissent que de nouvelles demandes de la FAA pourraient encore repousser ce calendrier.
Source : Aviation.Direct
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