Nowa klasa biznes Lufthansa „Allegris” napotkała nieoczekiwane problemy: linia lotnicza musi utrzymać 24 z 28 miejsc na każdym nowo dostarczonym Boeing 787-9 zamknięte dla sprzedaży co najmniej do połowy 2026 roku. Według Aviation.Direct, amerykańska Federalna Administracja Lotnictwa (FAA) zażądała dodatkowych testów wytrzymałościowych innowacyjnego systemu montażu foteli opracowanego przez Collins Aerospace, co opóźnia ostateczną certyfikację.
Obecnie można sprzedawać tylko cztery miejsca na samolot, co zapobiega nagłym zmianom rezerwacji, ale znacząco obniża przychody z lukratywnych tras transatlantyckich. Wewnętrzne szacunki, do których dotarli analitycy branżowi, wskazują na utratę przychodów sięgającą nawet 25 000 euro na lot. Lufthansa rozważa krótkoterminowe rozwiązania, w tym ponowne uruchomienie zaparkowanych Airbusów A340, aby sprostać letniemu zapotrzebowaniu.
![Opóźnienia w certyfikacji bezpieczeństwa zmuszają Lufthansę do zablokowania większości miejsc w klasie biznes w nowych Dreamlinerach]()
Program Allegris to największa inwestycja w kabinę w historii przewoźnika i kluczowy element strategii odzyskania pozycji wobec rywali z Bliskiego Wschodu i Azji. Problemy nakładają się na zaległości FAA z czasów pandemii oraz planowane zamknięcie rządu USA w 2025 roku, które również spowolniły proces certyfikacji.
Podróżujący służbowo mogą spodziewać się zmian w wyposażeniu samolotów oraz ograniczonej dostępności ulepszeń przynajmniej do czerwca. Menedżerowie ds. podróży powinni monitorować zmiany typów samolotów i renegocjować umowy na stałą cenę miejsc tam, gdzie zakładano dostępność Allegris.
Lufthansa nadal spodziewa się, że do końca 2026 roku jedna trzecia jej floty międzykontynentalnej będzie wyposażona w nowy produkt, jednak analitycy ostrzegają, że kolejne pytania ze strony FAA mogą przesunąć ten termin.
Obecnie można sprzedawać tylko cztery miejsca na samolot, co zapobiega nagłym zmianom rezerwacji, ale znacząco obniża przychody z lukratywnych tras transatlantyckich. Wewnętrzne szacunki, do których dotarli analitycy branżowi, wskazują na utratę przychodów sięgającą nawet 25 000 euro na lot. Lufthansa rozważa krótkoterminowe rozwiązania, w tym ponowne uruchomienie zaparkowanych Airbusów A340, aby sprostać letniemu zapotrzebowaniu.
Program Allegris to największa inwestycja w kabinę w historii przewoźnika i kluczowy element strategii odzyskania pozycji wobec rywali z Bliskiego Wschodu i Azji. Problemy nakładają się na zaległości FAA z czasów pandemii oraz planowane zamknięcie rządu USA w 2025 roku, które również spowolniły proces certyfikacji.
Podróżujący służbowo mogą spodziewać się zmian w wyposażeniu samolotów oraz ograniczonej dostępności ulepszeń przynajmniej do czerwca. Menedżerowie ds. podróży powinni monitorować zmiany typów samolotów i renegocjować umowy na stałą cenę miejsc tam, gdzie zakładano dostępność Allegris.
Lufthansa nadal spodziewa się, że do końca 2026 roku jedna trzecia jej floty międzykontynentalnej będzie wyposażona w nowy produkt, jednak analitycy ostrzegają, że kolejne pytania ze strony FAA mogą przesunąć ten termin.
Źródło: Aviation.Direct
