Los dos principales puntos de entrada de Italia, Roma Fiumicino y Milán Malpensa, se preparan para una prueba de estrés sin precedentes este verano, cuando el nuevo Sistema de Entrada/Salida (EES) de la Unión Europea pase de una operación parcial a plena el 10 de abril de 2026. Desde octubre, el sistema exige a los agentes fronterizos registrar las huellas dactilares y la imagen facial de los viajeros no comunitarios en su primera entrada al espacio Schengen, reemplazando el antiguo sello en el pasaporte. Durante el periodo de prueba invernal, solo el 35 % de los pasajeros debían completar este proceso; en Semana Santa, la cifra subirá al 100 %.
Las asociaciones comerciales ACI Europe, Airlines for Europe y la británica ABTA informaron al Guardian que las colas en aeropuertos de Italia, Francia y España ya se han extendido hasta tres horas cuando solo un tercio de los pasajeros estaba registrado. Con un volumen que está a punto de triplicarse, temen “embotellamientos de hasta cinco horas” a menos que la Comisión permita a los estados miembros escalonar la implementación o desactivar temporalmente el sistema en las horas punta. La policía fronteriza de Fiumicino afirma que necesitaría al menos 90 agentes adicionales y 60 quioscos extra para mantener los tiempos de espera por debajo de una hora, recursos que no están contemplados en el presupuesto actual.
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Los operadores turísticos italianos temen que las imágenes de salas de pasaportes caóticas puedan disuadir a los visitantes de larga distancia justo cuando el país espera captar la demanda acumulada vinculada a los Juegos Olímpicos de Milán-Cortina 2026. ITA Airways, sucesora de Alitalia, ha solicitado a ENAC, el regulador de aviación civil, que coordine la distribución de franjas horarias entre mayo y septiembre para que las llegadas de aviones de fuselaje ancho se repartan de manera más uniforme a lo largo del día.
El Ministerio del Interior confirmó que tiene el derecho legal de invocar una suspensión de 90 días del EES bajo una nueva cláusula de “válvula de seguridad”, pero aclaró que cualquier decisión se tomaría solo “en casos extremos” y en coordinación con otros estados Schengen. Un grupo de trabajo con operadores aeroportuarios y la policía debe presentar planes de contingencia al gabinete antes del 1 de marzo.
Para los responsables de movilidad corporativa, el mensaje es claro: planificar tiempos de conexión más largos, avisar con antelación a los empleados sobre el proceso de toma de huellas y considerar rutas alternativas vía Zúrich o Viena, dos hubs que han optado por un refuerzo agresivo de personal y que, hasta ahora, han mantenido las colas por debajo de los 30 minutos.
Las asociaciones comerciales ACI Europe, Airlines for Europe y la británica ABTA informaron al Guardian que las colas en aeropuertos de Italia, Francia y España ya se han extendido hasta tres horas cuando solo un tercio de los pasajeros estaba registrado. Con un volumen que está a punto de triplicarse, temen “embotellamientos de hasta cinco horas” a menos que la Comisión permita a los estados miembros escalonar la implementación o desactivar temporalmente el sistema en las horas punta. La policía fronteriza de Fiumicino afirma que necesitaría al menos 90 agentes adicionales y 60 quioscos extra para mantener los tiempos de espera por debajo de una hora, recursos que no están contemplados en el presupuesto actual.
Los operadores turísticos italianos temen que las imágenes de salas de pasaportes caóticas puedan disuadir a los visitantes de larga distancia justo cuando el país espera captar la demanda acumulada vinculada a los Juegos Olímpicos de Milán-Cortina 2026. ITA Airways, sucesora de Alitalia, ha solicitado a ENAC, el regulador de aviación civil, que coordine la distribución de franjas horarias entre mayo y septiembre para que las llegadas de aviones de fuselaje ancho se repartan de manera más uniforme a lo largo del día.
El Ministerio del Interior confirmó que tiene el derecho legal de invocar una suspensión de 90 días del EES bajo una nueva cláusula de “válvula de seguridad”, pero aclaró que cualquier decisión se tomaría solo “en casos extremos” y en coordinación con otros estados Schengen. Un grupo de trabajo con operadores aeroportuarios y la policía debe presentar planes de contingencia al gabinete antes del 1 de marzo.
Para los responsables de movilidad corporativa, el mensaje es claro: planificar tiempos de conexión más largos, avisar con antelación a los empleados sobre el proceso de toma de huellas y considerar rutas alternativas vía Zúrich o Viena, dos hubs que han optado por un refuerzo agresivo de personal y que, hasta ahora, han mantenido las colas por debajo de los 30 minutos.
Fuente: The Guardian
