Les deux principales portes d’entrée de l’Italie — Rome Fiumicino et Milan Malpensa — se préparent à un test de résistance inédit cet été, alors que le nouveau Système Entrée/Sortie (EES) de l’Union européenne passera d’une phase partielle à une opération complète le 10 avril 2026. Depuis octobre, ce dispositif oblige les agents frontaliers à enregistrer les empreintes digitales et l’image faciale des voyageurs hors UE lors de leur première entrée dans l’espace Schengen, remplaçant ainsi l’ancien tampon sur le passeport. Pendant la période d’essai hivernale, seulement 35 % des passagers devaient suivre cette procédure; à Pâques, ce taux passera à 100 %.
Les organisations professionnelles ACI Europe, Airlines for Europe et l’ABTA britannique ont indiqué au Guardian que les files d’attente dans les aéroports italiens, français et espagnols s’allongeaient déjà jusqu’à trois heures alors qu’un tiers seulement des passagers étaient concernés. Avec un triplement du flux, elles redoutent des « embouteillages de cinq heures » à moins que la Commission européenne n’autorise les États membres à étaler la mise en œuvre ou à désactiver temporairement le système aux heures de pointe. La police aux frontières de Fiumicino affirme qu’elle aurait besoin d’au moins 90 agents supplémentaires et de 60 bornes additionnelles pour maintenir les temps d’attente en dessous d’une heure — des ressources qui ne figurent pas dans le budget actuel.
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Les tour-opérateurs italiens craignent que les images de halls de passeports chaotiques ne dissuadent les visiteurs long-courriers, alors même que le pays espère capter une demande refoulée liée aux Jeux Olympiques Milano-Cortina 2026. Le successeur d’Alitalia, ITA Airways, a demandé à l’ENAC, le régulateur de l’aviation civile, de coordonner la répartition des créneaux entre mai et septembre afin d’étaler plus uniformément les arrivées d’avions gros-porteurs tout au long de la journée.
Le ministère de l’Intérieur a confirmé qu’il disposait du droit légal d’invoquer une suspension de 90 jours de l’EES grâce à une nouvelle clause de « soupape de sécurité », mais a précisé que toute décision serait prise uniquement « en dernier recours » et en concertation avec les autres États Schengen. Un groupe de travail réunissant les exploitants aéroportuaires et la police doit présenter des plans de contingence au gouvernement d’ici le 1er mars.
Pour les responsables de la mobilité en entreprise, le message est clair: prévoir des temps de correspondance plus longs, informer à l’avance les collaborateurs envoyés à l’étranger du contrôle par empreintes digitales, et envisager des itinéraires alternatifs via Zurich ou Vienne — deux hubs qui ont opté pour un renforcement massif des effectifs et ont, jusqu’à présent, maintenu les files d’attente en dessous de 30 minutes.
Les organisations professionnelles ACI Europe, Airlines for Europe et l’ABTA britannique ont indiqué au Guardian que les files d’attente dans les aéroports italiens, français et espagnols s’allongeaient déjà jusqu’à trois heures alors qu’un tiers seulement des passagers étaient concernés. Avec un triplement du flux, elles redoutent des « embouteillages de cinq heures » à moins que la Commission européenne n’autorise les États membres à étaler la mise en œuvre ou à désactiver temporairement le système aux heures de pointe. La police aux frontières de Fiumicino affirme qu’elle aurait besoin d’au moins 90 agents supplémentaires et de 60 bornes additionnelles pour maintenir les temps d’attente en dessous d’une heure — des ressources qui ne figurent pas dans le budget actuel.
Les tour-opérateurs italiens craignent que les images de halls de passeports chaotiques ne dissuadent les visiteurs long-courriers, alors même que le pays espère capter une demande refoulée liée aux Jeux Olympiques Milano-Cortina 2026. Le successeur d’Alitalia, ITA Airways, a demandé à l’ENAC, le régulateur de l’aviation civile, de coordonner la répartition des créneaux entre mai et septembre afin d’étaler plus uniformément les arrivées d’avions gros-porteurs tout au long de la journée.
Le ministère de l’Intérieur a confirmé qu’il disposait du droit légal d’invoquer une suspension de 90 jours de l’EES grâce à une nouvelle clause de « soupape de sécurité », mais a précisé que toute décision serait prise uniquement « en dernier recours » et en concertation avec les autres États Schengen. Un groupe de travail réunissant les exploitants aéroportuaires et la police doit présenter des plans de contingence au gouvernement d’ici le 1er mars.
Pour les responsables de la mobilité en entreprise, le message est clair: prévoir des temps de correspondance plus longs, informer à l’avance les collaborateurs envoyés à l’étranger du contrôle par empreintes digitales, et envisager des itinéraires alternatifs via Zurich ou Vienne — deux hubs qui ont opté pour un renforcement massif des effectifs et ont, jusqu’à présent, maintenu les files d’attente en dessous de 30 minutes.
Source : The Guardian
