El ministro de Movilidad de Bélgica, Jean-Luc Crucke, y el secretario de Estado de los Países Bajos, Thierry Aartsen, se reunieron en Amberes el 21 de febrero de 2026 para firmar una declaración conjunta que explora un nuevo servicio de pasajeros de alta frecuencia entre Bruselas-Midi y Eindhoven. Este proyecto, largamente debatido por los planificadores regionales, reduciría los tiempos de viaje a aproximadamente 90 minutos y conectaría la capital belga con el centro tecnológico neerlandés conocido como “Brainport”.
Más allá de la velocidad, el acuerdo contempla revisiones ministeriales anuales, reuniones semestrales de grupos de trabajo y una fuerza especial dedicada a la movilidad militar, reflejando el impulso de la OTAN por corredores ferroviarios resilientes que puedan funcionar como vías para el desplazamiento de tropas. Los socios también impulsarán proyectos de carga, como la línea 3RX (una alternativa al histórico Iron Rhine) y un enlace Gante–Terneuzen, posicionando al Benelux como un cinturón logístico de bajo carbono.
![Bélgica y Países Bajos firman acuerdo para estudiar enlace ferroviario directo entre Bruselas y Eindhoven]()
Para las empresas, esta línea podría ser transformadora. Eindhoven alberga a Philips, ASML y decenas de startups de semiconductores, mientras que Bruselas concentra instituciones de la UE y multinacionales de servicios. Una conexión más rápida amplía las áreas de captación de trabajadores, facilita visitas a clientes en el mismo día y respalda modelos híbridos de trabajo transfronterizos. Los asesores inmobiliarios ya prevén un aumento en la demanda de alquileres residenciales cerca de Lovaina y Diest —posibles paradas intermedias— si el servicio se materializa.
La fase de estudio evaluará la compatibilidad del material rodante, la capacidad de las estaciones y las mejoras en la señalización. Las opciones de financiación incluyen subvenciones del Mecanismo Conectar Europa (CEF-Transport) de la UE y bonos verdes emitidos por los operadores ferroviarios nacionales. Con la aprobación final prevista para el verano, la construcción podría comenzar en 2028 y los primeros trenes circular a principios de la próxima década, en línea con la renovación del horario de Ferrocarriles Belgas para 2030.
Más allá de la velocidad, el acuerdo contempla revisiones ministeriales anuales, reuniones semestrales de grupos de trabajo y una fuerza especial dedicada a la movilidad militar, reflejando el impulso de la OTAN por corredores ferroviarios resilientes que puedan funcionar como vías para el desplazamiento de tropas. Los socios también impulsarán proyectos de carga, como la línea 3RX (una alternativa al histórico Iron Rhine) y un enlace Gante–Terneuzen, posicionando al Benelux como un cinturón logístico de bajo carbono.
Para las empresas, esta línea podría ser transformadora. Eindhoven alberga a Philips, ASML y decenas de startups de semiconductores, mientras que Bruselas concentra instituciones de la UE y multinacionales de servicios. Una conexión más rápida amplía las áreas de captación de trabajadores, facilita visitas a clientes en el mismo día y respalda modelos híbridos de trabajo transfronterizos. Los asesores inmobiliarios ya prevén un aumento en la demanda de alquileres residenciales cerca de Lovaina y Diest —posibles paradas intermedias— si el servicio se materializa.
La fase de estudio evaluará la compatibilidad del material rodante, la capacidad de las estaciones y las mejoras en la señalización. Las opciones de financiación incluyen subvenciones del Mecanismo Conectar Europa (CEF-Transport) de la UE y bonos verdes emitidos por los operadores ferroviarios nacionales. Con la aprobación final prevista para el verano, la construcción podría comenzar en 2028 y los primeros trenes circular a principios de la próxima década, en línea con la renovación del horario de Ferrocarriles Belgas para 2030.
Fuente: The Brussels Times
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