Ryanair Reduce su Red Europea pero Promete Gran Expansión en Italia: 40 Nuevas Aeronaves y 250 Rutas si Bajan los Impuestos

Mientras Ryanair, con sede en Irlanda, confirmó decenas de recortes de rutas en España, Francia, Alemania, Portugal y Bélgica para este verano, la aerolínea presentó un plan agresivamente ambicioso para el mercado italiano. En una entrevista con Sky TG24 el 9 de abril, el director de comunicaciones, Fabrizio Francioni, anunció que Ryanair invertirá 4.000 millones de dólares para basar 40 aviones 737-MAX adicionales en Italia, añadir 20 millones de asientos anuales y abrir más de 250 nuevas rutas, siempre que el gobierno elimine el recargo municipal de 6,50 € que se aplica a cada pasajero que sale del país.

La aerolínea ya ha presentado horarios para más de 30 nuevas conexiones punto a punto desde ciudades secundarias: nueve rutas en Emilia-Romaña (Forlì, Parma, Rímini), ocho en Lombardía (Bérgamo, Malpensa), frecuencias adicionales desde Pisa, Bari y Génova, y un servicio exprés en horario laboral entre Cagliari y Milán. Ryanair sostiene que eliminar este impuesto a nivel nacional replicaría el auge de tráfico visto en Abruzzo, Calabria y Friuli, donde se suprimió el recargo.



Los analistas del sector interpretan esta medida como una estrategia de cobertura: las altas tasas aeroportuarias y los costos regulatorios en otras partes de Europa hacen de Italia —donde se levantaron los límites de capacidad tras la pandemia— un terreno lógico para el crecimiento. Para los compradores de movilidad, la noticia mixta implica menos opciones directas en los corredores tradicionales alemanes y franceses, pero una conectividad intraitaliana notablemente mejor que podría reducir la dependencia del tren o del alquiler de coches.

Los gestores de viajes corporativos deberían seguir de cerca las actualizaciones continuas de los horarios de Ryanair: aunque muchas rutas canceladas están fuera de Italia, las rotaciones de aviones podrían afectar las operaciones en los hubs italianos. Las empresas con políticas de viaje que limitan el uso de aerolíneas de bajo coste podrían reconsiderar sus análisis de coste-beneficio a medida que la cobertura de la red se amplíe.

El debate sobre el impuesto también refleja una fricción política más amplia. El gobierno italiano depende de este recargo para financiar la seguridad aeroportuaria; eliminarlo dejaría un déficit anual de 300 millones de euros. Un compromiso en discusión sería eximir a los pasajeros en tránsito y con conexiones, ofreciendo alivio a los viajeros de negocios sin afectar los presupuestos de seguridad.