Ryanair kürzt sein europäisches Streckennetz, verspricht aber großen Ausbau in Italien – 40 neue Flugzeuge und 250 Routen bei Steuersenkungen

Während die in Irland ansässige Ryanair für diesen Sommer zahlreiche Streckenstreichungen in Spanien, Frankreich, Deutschland, Portugal und Belgien bestätigte, präsentierte die Fluggesellschaft einen äußerst ehrgeizigen Plan für den italienischen Markt. Kommunikationschef Fabrizio Francioni erklärte am 9. April gegenüber Sky TG24, dass Ryanair 4 Milliarden US-Dollar investieren werde, um 40 zusätzliche 737-MAX-Flugzeuge in Italien zu stationieren, 20 Millionen Sitzplätze pro Jahr hinzuzufügen und über 250 neue Strecken zu eröffnen – vorausgesetzt, die Regierung hebt die kommunale Zusatzsteuer von 6,50 Euro pro abfliegendem Passagier auf.

Die Airline hat bereits Flugpläne für mehr als 30 neue Direktverbindungen von Sekundärstädten eingereicht: neun Strecken in Emilia-Romagna (Forlì, Parma, Rimini), acht in der Lombardei (Bergamo, Malpensa), zusätzliche Frequenzen ab Pisa, Bari und Genua sowie einen speziellen Business-Shuttle zwischen Cagliari und Mailand während der Geschäftszeiten. Ryanair argumentiert, dass die Abschaffung der Steuer landesweit ähnliche Verkehrszuwächse bewirken würde wie in Abruzzen, Kalabrien und Friaul, wo die Abgabe bereits gestrichen wurde.



Branchenanalysten sehen diesen Schritt als strategische Absicherung: Hohe Flughafengebühren und regulatorische Kosten in anderen Teilen Europas machen Italien – wo die Kapazitätsbeschränkungen nach der Pandemie aufgehoben wurden – zu einem logischen Wachstumsmarkt. Für Mobilitätsverantwortliche bedeutet die gemischte Nachricht weniger Direktverbindungen auf den klassischen deutschen und französischen Routen, aber deutlich bessere inneritalienische Vernetzung, die die Abhängigkeit von Bahn oder Mietwagen verringern könnte.

Firmenreisemanager sollten Ryanairs fortlaufende Flugplanaktualisierungen genau beobachten: Auch wenn viele gestrichene Strecken außerhalb Italiens liegen, könnten sich veränderte Flugzeugrotationen auf die italienischen Drehkreuze auswirken. Unternehmen mit Reiserichtlinien, die die Nutzung von Billigfluggesellschaften einschränken, sollten ihre Kosten-Nutzen-Analysen angesichts der wachsenden Netzabdeckung überdenken.

Die Steuerdebatte weist zudem auf größere politische Spannungen hin. Die italienische Regierung setzt auf die Zusatzsteuer zur Finanzierung der Flughafensicherheit; deren Abschaffung würde ein jährliches Defizit von 300 Millionen Euro hinterlassen. Ein diskutierter Kompromiss sieht vor, Transit- und Anschlussreisende von der Abgabe zu befreien – was Geschäftsreisenden entgegenkommt, ohne die Sicherheitsbudgets zu gefährden.