Ryanair ogranicza sieć połączeń w Europie, ale zapowiada duży rozwój we Włoszech — 40 nowych samolotów i 250 tras, jeśli podatki zostaną obniżone

Podczas gdy irlandzki Ryanair potwierdził latem cięcia kilkudziesięciu połączeń w Hiszpanii, Francji, Niemczech, Portugalii i Belgii, linia przedstawiła bardzo ambitny plan rozwoju na rynku włoskim. W rozmowie ze Sky TG24 9 kwietnia szef ds. komunikacji Fabrizio Francioni zapowiedział, że Ryanair zainwestuje 4 mld USD, aby ulokować we Włoszech 40 dodatkowych samolotów 737-MAX, zwiększyć roczną liczbę miejsc o 20 mln oraz uruchomić ponad 250 nowych tras – pod warunkiem zniesienia przez rząd opłaty miejskiej w wysokości 6,50 euro pobieranej od każdego pasażera odlatującego z włoskich lotnisk. Linia już zgłosiła rozkłady dla ponad 30 nowych połączeń punkt-punkt z mniejszych miast: dziewięć tras w regionie Emilia-Romania (Forlì, Parma, Rimini), osiem w Lombardii (Bergamo, Malpensa), dodatkowe loty z Pizy, Bari i Genui oraz specjalny shuttle biznesowy kursujący w godzinach pracy między Cagliari a Mediolanem. Ryanair argumentuje, że zniesienie tej opłaty na poziomie całego kraju powtórzyłoby boom pasażerski, jaki nastąpił w Abruzji, Kalabrii i Friuli po jej likwidacji. Analitycy branżowi postrzegają ten ruch jako strategiczne zabezpieczenie: wysokie opłaty lotniskowe i regulacyjne w innych częściach Europy sprawiają, że Włochy – gdzie po pandemii zniesiono limity przepustowości – stają się naturalnym obszarem wzrostu. Dla kupujących usługi transportowe oznacza to mniej bezpośrednich opcji na tradycyjnych niemieckich i francuskich trasach, ale znacznie lepszą łączność wewnątrzwłoską, co może ograniczyć potrzebę korzystania z pociągów czy wynajmu samochodów. Menedżerowie ds. podróży służbowych powinni uważnie śledzić kolejne aktualizacje rozkładów Ryanaira: choć wiele odwołanych tras nie dotyczy Włoch, zmiany w rotacjach samolotów mogą wpłynąć na operacje hubów we Włoszech. Firmy z politykami podróży ograniczającymi korzystanie z tanich linii lotniczych mogą chcieć ponownie przeanalizować bilans kosztów i korzyści, gdy sieć połączeń się rozrośnie. Debata wokół opłaty sygnalizuje też szersze napięcia polityczne. Włoski rząd liczy na wpływy z tej opłaty na finansowanie bezpieczeństwa na lotniskach; jej zniesienie stworzyłoby lukę budżetową rzędu 300 mln euro rocznie. Rozważane jest kompromisowe rozwiązanie, które zwolniłoby z opłaty pasażerów tranzytowych i przesiadających się – co przyniosłoby ulgę podróżującym służbowo, nie narażając jednocześnie budżetów bezpieczeństwa.