Horas antes de los nuevos ataques, Emiratos Árabes Unidos había reabierto completamente su espacio aéreo; las aerolíneas ahora reevalúan sus planes de capacidad

En una muestra de lo rápido que puede cambiar el panorama de seguridad, la Autoridad General de Aviación Civil de los Emiratos Árabes Unidos anunció con orgullo el 5 de mayo a las 12:18 GST que se levantaban todas las restricciones de vuelo impuestas durante el conflicto entre EE. UU. e Irán, restaurando uno de los corredores de tránsito más concurridos del mundo. Los analistas de aviación pronosticaron una recuperación gradual en la capacidad de asientos para mayo, con las aerolíneas del Golfo ya promocionando agresivas ofertas para recuperar el tráfico de tránsito. Los datos de OAG mostraban que la capacidad planificada para mayo seguía un 34,7 % por debajo del nivel de febrero, pero con una tendencia al alza. Sin embargo, apenas nueve horas después, misiles iraníes obligaron a la GCAA a emitir nuevos NOTAMs que volvieron a cerrar partes del FIR (ver historia 1). Este vaivén refleja la incertidumbre operativa que enfrentan ahora las aerolíneas. Emirates tenía previsto restaurar una segunda rotación diaria del A380 a Sídney y reanudar los servicios estacionales a Phuket; esos lanzamientos están nuevamente en pausa. Las aerolíneas extranjeras, algunas de las cuales apenas habían reanudado las escalas en Dubái, deben decidir si mantienen los nuevos horarios o esperan la última revisión de seguridad. Por ello, los equipos de viajes corporativos se ven obligados a equilibrar los optimistas horarios de las aerolíneas con perfiles de riesgo que cambian rápidamente. Los expertos en políticas de viaje recomiendan reservar billetes totalmente flexibles y monitorear los NOTAMs en lugar de confiar únicamente en la disponibilidad de los GDS. Para los planificadores de movilidad, este episodio es un recordatorio de la importancia de diseñar itinerarios flexibles y flujos de aprobación corporativos que puedan adaptarse en cuestión de horas.