El tráfico de vacaciones rumbo al sur durante el largo fin de semana de Pentecostés volvió a colapsar la principal arteria alpina norte-sur de Suiza el sábado 23 de mayo de 2026. A media mañana, la cola de coches y autocares frente al portal norte del túnel de carretera del Gotardo se extendía por 20 kilómetros, lo que se traducía en esperas de hasta tres horas para los conductores con destino a Ticino y más allá, hacia Italia. El Touring Club Suiza (TCS) advirtió que el atasco rivalizaba temporalmente con el récord de 28 kilómetros registrado en 2018, subrayando que Pentecostés ha superado a las vacaciones de verano como el periodo de mayor congestión en la A2.
La Oficina Federal de Carreteras (ASTRA) ya había previsto volúmenes excepcionales tras encuestas que mostraban que muchos residentes suizos planeaban escapadas cortas a regiones cálidas del sur en lugar de vacaciones largas en el extranjero durante el verano. Una serie de accidentes menores dentro del túnel y la lluvia intensa en las vías de acceso agravaron los retrasos, obligando a la policía a regular el tráfico y cerrar rampas de entrada en ciertos momentos.
Cuando la congestión alcanzó su punto máximo en la A2, los conductores desviaron hacia la ruta A13 por San Bernardino, solo para encontrarse con atascos de hasta 17 kilómetros. Por ello, los servicios de información de tráfico recomendaron el desvío más largo por el paso del Simplón o el autotrén del Lötschberg.
Para las empresas que dependen de entregas just-in-time predecibles a través de la frontera suizo-italiana, el parón evidenció la vulnerabilidad de los horarios de transporte por carretera y los traslados corporativos. Varios proveedores logísticos informaron a medios locales que reprogramaron los viajes de regreso del domingo por la noche para evitar quedar atrapados en la ola de tráfico hacia el norte prevista para el lunes de Pentecostés. Compañías con alta demanda de pasajeros, como operadores turísticos y empresas de autocares, añadieron tiempos de descanso adicionales para cumplir con los límites de conducción de la UE.
![Éxodo de Pentecostés provoca atascos de 20 kilómetros en el túnel de Gotardo]()
Mientras que la alternativa ferroviaria a través del túnel base del Gotardo de 57 kilómetros funcionó mayormente a tiempo, las reservas de asiento en trenes InterCity y EuroCity entre Zúrich y Milán se agotaron el viernes por la tarde, destacando la importancia para los gestores de viajes corporativos de las reservas en bloque y las combinaciones dinámicas tren-avión.
Las autoridades también aconsejaron a los viajeros de negocios no pertenecientes a la UE que transitan por Ticino verificar que sus visados Schengen permitan entradas múltiples, en caso de que desvíos inesperados los lleven brevemente por Italia antes de reingresar a Suiza.
De cara al futuro, ASTRA planea implementar un nuevo sistema de gestión del tráfico que integrará datos en tiempo real sobre la capacidad del túnel en las aplicaciones de navegación más populares, mientras que los cantones de Uri y Ticino debaten la implementación de peajes diferenciados o sistemas de franjas horarias para los fines de semana de mayor afluencia.
Hasta que estas medidas se materialicen, se insta a los empleadores suizos con personal itinerante a tratar el fin de semana de Pentecostés como una mini-Navidad: evitar citas críticas a través de los Alpes, trasladar la carga al ferrocarril cuando sea posible y comunicar los planes de contingencia con antelación.
La Oficina Federal de Carreteras (ASTRA) ya había previsto volúmenes excepcionales tras encuestas que mostraban que muchos residentes suizos planeaban escapadas cortas a regiones cálidas del sur en lugar de vacaciones largas en el extranjero durante el verano. Una serie de accidentes menores dentro del túnel y la lluvia intensa en las vías de acceso agravaron los retrasos, obligando a la policía a regular el tráfico y cerrar rampas de entrada en ciertos momentos.
Cuando la congestión alcanzó su punto máximo en la A2, los conductores desviaron hacia la ruta A13 por San Bernardino, solo para encontrarse con atascos de hasta 17 kilómetros. Por ello, los servicios de información de tráfico recomendaron el desvío más largo por el paso del Simplón o el autotrén del Lötschberg.
Para las empresas que dependen de entregas just-in-time predecibles a través de la frontera suizo-italiana, el parón evidenció la vulnerabilidad de los horarios de transporte por carretera y los traslados corporativos. Varios proveedores logísticos informaron a medios locales que reprogramaron los viajes de regreso del domingo por la noche para evitar quedar atrapados en la ola de tráfico hacia el norte prevista para el lunes de Pentecostés. Compañías con alta demanda de pasajeros, como operadores turísticos y empresas de autocares, añadieron tiempos de descanso adicionales para cumplir con los límites de conducción de la UE.
Mientras que la alternativa ferroviaria a través del túnel base del Gotardo de 57 kilómetros funcionó mayormente a tiempo, las reservas de asiento en trenes InterCity y EuroCity entre Zúrich y Milán se agotaron el viernes por la tarde, destacando la importancia para los gestores de viajes corporativos de las reservas en bloque y las combinaciones dinámicas tren-avión.
Las autoridades también aconsejaron a los viajeros de negocios no pertenecientes a la UE que transitan por Ticino verificar que sus visados Schengen permitan entradas múltiples, en caso de que desvíos inesperados los lleven brevemente por Italia antes de reingresar a Suiza.
De cara al futuro, ASTRA planea implementar un nuevo sistema de gestión del tráfico que integrará datos en tiempo real sobre la capacidad del túnel en las aplicaciones de navegación más populares, mientras que los cantones de Uri y Ticino debaten la implementación de peajes diferenciados o sistemas de franjas horarias para los fines de semana de mayor afluencia.
Hasta que estas medidas se materialicen, se insta a los empleadores suizos con personal itinerante a tratar el fin de semana de Pentecostés como una mini-Navidad: evitar citas críticas a través de los Alpes, trasladar la carga al ferrocarril cuando sea posible y comunicar los planes de contingencia con antelación.
