
Il traffico festivo in direzione sud per il lungo weekend di Pentecoste ha nuovamente congestionato l’arteria alpina principale nord-sud della Svizzera sabato 23 maggio 2026. Entro metà mattina, la coda di auto e pullman davanti al portale nord del tunnel stradale del Gottardo si estendeva per 20 chilometri, con attese fino a tre ore per gli automobilisti diretti in Ticino e oltre, verso l’Italia. Il Touring Club Svizzero (TCS) ha avvertito che l’ingorgo ha temporaneamente raggiunto livelli paragonabili al record di 28 chilometri registrato nel 2018, sottolineando come la Pentecoste abbia superato le vacanze estive come il periodo di maggiore congestione sull’A2.
L’Ufficio federale delle strade (ASTRA) aveva già previsto volumi eccezionali dopo che i sondaggi avevano mostrato che molti svizzeri pianificavano brevi pause nelle regioni meridionali più calde anziché vacanze estive più lunghe all’estero. Una serie di piccoli incidenti all’interno del tunnel e la pioggia intensa sulle vie di accesso hanno aggravato i ritardi, costringendo la polizia a regolare il traffico e chiudere temporaneamente le rampe di ingresso.
Quando la congestione ha raggiunto il picco sull’A2, gli automobilisti si sono deviati sulla A13, via San Bernardino, trovando però code lunghe fino a 17 chilometri. I servizi di informazione sul traffico hanno quindi consigliato deviazioni più lunghe tramite il passo del Sempione o il treno-auto del Lötschberg.
Per le aziende che dipendono da consegne just-in-time prevedibili attraverso il confine svizzero-italiano, il blocco ha evidenziato la vulnerabilità delle spedizioni su strada e degli orari dei servizi navetta aziendali. Diversi operatori logistici hanno dichiarato ai media locali di aver riprogrammato i viaggi di ritorno della domenica sera per evitare di rimanere bloccati nell’ondata di traffico nordbound prevista per il lunedì di Pentecoste. Le compagnie di trasporto passeggeri, come tour operator e società di autobus, hanno previsto tempi di riposo aggiuntivi per rispettare i limiti di guida europei.
Mentre l’alternativa ferroviaria attraverso il tunnel di base del Gottardo, lungo 57 chilometri, ha funzionato sostanzialmente in orario, le prenotazioni dei posti sui treni InterCity ed EuroCity tra Zurigo e Milano erano esaurite già venerdì pomeriggio, evidenziando l’importanza per i travel manager aziendali di prenotazioni di gruppo e combinazioni dinamiche treno-aereo.
Le autorità hanno inoltre consigliato ai viaggiatori d’affari non UE in transito via Ticino di verificare che i loro visti Schengen consentano ingressi multipli, nel caso di deviazioni impreviste che li portino temporaneamente in Italia prima di rientrare in Svizzera.
Guardando al futuro, ASTRA prevede di implementare un nuovo sistema di gestione del traffico che fornirà dati in tempo reale sulla capacità del tunnel alle app di navigazione più diffuse, mentre i cantoni di Uri e Ticino stanno discutendo di pedaggi differenziati o sistemi di prenotazione degli ingressi nei weekend di punta.
Fino all’adozione di tali misure, si invita le aziende svizzere con personale itinerante a considerare il weekend di Pentecoste come un mini-Natale: evitare appuntamenti critici attraverso le Alpi, spostare il trasporto merci su rotaia quando possibile e comunicare tempestivamente i piani di emergenza.
L’Ufficio federale delle strade (ASTRA) aveva già previsto volumi eccezionali dopo che i sondaggi avevano mostrato che molti svizzeri pianificavano brevi pause nelle regioni meridionali più calde anziché vacanze estive più lunghe all’estero. Una serie di piccoli incidenti all’interno del tunnel e la pioggia intensa sulle vie di accesso hanno aggravato i ritardi, costringendo la polizia a regolare il traffico e chiudere temporaneamente le rampe di ingresso.
Quando la congestione ha raggiunto il picco sull’A2, gli automobilisti si sono deviati sulla A13, via San Bernardino, trovando però code lunghe fino a 17 chilometri. I servizi di informazione sul traffico hanno quindi consigliato deviazioni più lunghe tramite il passo del Sempione o il treno-auto del Lötschberg.
Per le aziende che dipendono da consegne just-in-time prevedibili attraverso il confine svizzero-italiano, il blocco ha evidenziato la vulnerabilità delle spedizioni su strada e degli orari dei servizi navetta aziendali. Diversi operatori logistici hanno dichiarato ai media locali di aver riprogrammato i viaggi di ritorno della domenica sera per evitare di rimanere bloccati nell’ondata di traffico nordbound prevista per il lunedì di Pentecoste. Le compagnie di trasporto passeggeri, come tour operator e società di autobus, hanno previsto tempi di riposo aggiuntivi per rispettare i limiti di guida europei.
Mentre l’alternativa ferroviaria attraverso il tunnel di base del Gottardo, lungo 57 chilometri, ha funzionato sostanzialmente in orario, le prenotazioni dei posti sui treni InterCity ed EuroCity tra Zurigo e Milano erano esaurite già venerdì pomeriggio, evidenziando l’importanza per i travel manager aziendali di prenotazioni di gruppo e combinazioni dinamiche treno-aereo.
Le autorità hanno inoltre consigliato ai viaggiatori d’affari non UE in transito via Ticino di verificare che i loro visti Schengen consentano ingressi multipli, nel caso di deviazioni impreviste che li portino temporaneamente in Italia prima di rientrare in Svizzera.
Guardando al futuro, ASTRA prevede di implementare un nuovo sistema di gestione del traffico che fornirà dati in tempo reale sulla capacità del tunnel alle app di navigazione più diffuse, mentre i cantoni di Uri e Ticino stanno discutendo di pedaggi differenziati o sistemi di prenotazione degli ingressi nei weekend di punta.
Fino all’adozione di tali misure, si invita le aziende svizzere con personale itinerante a considerare il weekend di Pentecoste come un mini-Natale: evitare appuntamenti critici attraverso le Alpi, spostare il trasporto merci su rotaia quando possibile e comunicare tempestivamente i piani di emergenza.
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