O tráfego de feriado rumo ao sul para o longo fim de semana de Pentecostes voltou a sobrecarregar a principal via alpina norte-sul da Suíça no sábado, 23 de maio de 2026. Por volta do meio da manhã, a fila de carros e ônibus na entrada norte do túnel rodoviário do Gotthard já se estendia por 20 quilômetros, resultando em esperas de até três horas para os motoristas com destino ao Ticino e, posteriormente, à Itália. O Touring Club Switzerland (TCS) alertou que o congestionamento chegou a rivalizar temporariamente com o recorde de 28 quilômetros registrado em 2018, destacando que o Pentecostes superou as férias de verão como o período de maior congestionamento na A2.
O Escritório Federal de Estradas (ASTRA) já havia previsto volumes excepcionais após pesquisas indicarem que muitos suíços planejavam pequenas escapadas para as regiões quentes do sul, em vez de férias longas no exterior durante o verão. Uma série de pequenos acidentes dentro do túnel e a forte chuva nas rotas de acesso agravaram os atrasos, obrigando a polícia a controlar o fluxo de veículos e fechar temporariamente rampas de entrada.
Quando o congestionamento atingiu o pico na A2, os motoristas desviaram para a rota A13 pelo San Bernardino — apenas para encontrar filas de até 17 quilômetros. Os serviços de informação de trânsito recomendaram, portanto, o desvio mais longo via passo do Simplon ou o trem-auto Lötschberg. Para as empresas que dependem de entregas just-in-time previsíveis na fronteira suíço-italiana, a paralisação evidenciou a vulnerabilidade das cargas rodoviárias e dos horários de transporte corporativo. Vários fornecedores de logística informaram à mídia local que reagendaram as viagens de retorno na noite de domingo para evitar o fluxo intenso esperado na direção norte na segunda-feira de Pentecostes.
![Êxodo de Pentecostes provoca engarrafamentos de 20 quilômetros no Túnel de Gotthard]()
Empresas com grande número de passageiros, como operadoras de turismo e companhias de ônibus, incluíram tempos extras de descanso para respeitar os limites de condução da UE. Enquanto a alternativa ferroviária pelo túnel base do Gotthard, com seus 57 quilômetros, operou em grande parte dentro do horário previsto, as reservas de assentos nos trens InterCity e EuroCity entre Zurique e Milão estavam esgotadas desde a tarde de sexta-feira — evidenciando a importância para gestores de viagens corporativas de reservas em blocos e combinações dinâmicas de trem e avião.
As autoridades também aconselharam viajantes de negócios não pertencentes à UE que transitam pelo Ticino a verificarem se seus vistos Schengen permitem múltiplas entradas, caso desvios inesperados os façam passar brevemente pela Itália antes de reentrar na Suíça.
Olhando para o futuro, o ASTRA planeja implementar um novo sistema de gestão de tráfego que fornecerá dados em tempo real sobre a capacidade do túnel para aplicativos de navegação populares, enquanto os cantões de Uri e Ticino discutem a possibilidade de tarifas diferenciadas ou esquemas de controle de entrada nos fins de semana de pico. Até que essas medidas sejam implementadas, empregadores suíços com equipes itinerantes são aconselhados a tratar o fim de semana de Pentecostes como um mini-Natal: evitar compromissos críticos cruzando os Alpes, transferir cargas para o transporte ferroviário sempre que possível e comunicar planos de contingência com antecedência.
O Escritório Federal de Estradas (ASTRA) já havia previsto volumes excepcionais após pesquisas indicarem que muitos suíços planejavam pequenas escapadas para as regiões quentes do sul, em vez de férias longas no exterior durante o verão. Uma série de pequenos acidentes dentro do túnel e a forte chuva nas rotas de acesso agravaram os atrasos, obrigando a polícia a controlar o fluxo de veículos e fechar temporariamente rampas de entrada.
Quando o congestionamento atingiu o pico na A2, os motoristas desviaram para a rota A13 pelo San Bernardino — apenas para encontrar filas de até 17 quilômetros. Os serviços de informação de trânsito recomendaram, portanto, o desvio mais longo via passo do Simplon ou o trem-auto Lötschberg. Para as empresas que dependem de entregas just-in-time previsíveis na fronteira suíço-italiana, a paralisação evidenciou a vulnerabilidade das cargas rodoviárias e dos horários de transporte corporativo. Vários fornecedores de logística informaram à mídia local que reagendaram as viagens de retorno na noite de domingo para evitar o fluxo intenso esperado na direção norte na segunda-feira de Pentecostes.
Empresas com grande número de passageiros, como operadoras de turismo e companhias de ônibus, incluíram tempos extras de descanso para respeitar os limites de condução da UE. Enquanto a alternativa ferroviária pelo túnel base do Gotthard, com seus 57 quilômetros, operou em grande parte dentro do horário previsto, as reservas de assentos nos trens InterCity e EuroCity entre Zurique e Milão estavam esgotadas desde a tarde de sexta-feira — evidenciando a importância para gestores de viagens corporativas de reservas em blocos e combinações dinâmicas de trem e avião.
As autoridades também aconselharam viajantes de negócios não pertencentes à UE que transitam pelo Ticino a verificarem se seus vistos Schengen permitem múltiplas entradas, caso desvios inesperados os façam passar brevemente pela Itália antes de reentrar na Suíça.
Olhando para o futuro, o ASTRA planeja implementar um novo sistema de gestão de tráfego que fornecerá dados em tempo real sobre a capacidade do túnel para aplicativos de navegação populares, enquanto os cantões de Uri e Ticino discutem a possibilidade de tarifas diferenciadas ou esquemas de controle de entrada nos fins de semana de pico. Até que essas medidas sejam implementadas, empregadores suíços com equipes itinerantes são aconselhados a tratar o fim de semana de Pentecostes como um mini-Natal: evitar compromissos críticos cruzando os Alpes, transferir cargas para o transporte ferroviário sempre que possível e comunicar planos de contingência com antecedência.
