El costo de renovar el sistema crítico de radio-comunicaciones del Túnel de Base del Gotardo se disparará tras la confirmación de nuevos retrasos por parte de los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB), que inicialmente planeaban completar el proyecto en 2026. Según documentos internos de adquisiciones citados por SonntagsBlick y confirmados por SBB, el operador deberá extender su contrato de mantenimiento para la antigua instalación GSM-R al menos dos años más, con una opción de extensión de hasta seis años. Esta decisión eleva el costo máximo proyectado a más de 4,6 millones de francos suizos, cifra que incluye gastos operativos de emergencia pero excluye el costo del eventual reemplazo del hardware.
Los problemas técnicos de integración y el acceso restringido durante la noche al túnel de 57 kilómetros han dificultado el avance desde 2024.
![La renovación del túnel base de Gotardo enfrenta nuevos sobrecostos, generando preocupaciones sobre la fiabilidad del transporte]()
¿Por qué es importante para la movilidad?
El sistema de radio permite a los conductores de tren mantener contacto constante con los centros de control y a los pasajeros realizar llamadas y usar servicios de datos en lo profundo de los Alpes. Cualquier interrupción imprevista obligaría a SBB Cargo y a los servicios de pasajeros de larga distancia a desviar sus rutas por la antigua línea montañosa, reduciendo la capacidad en la arteria ferroviaria norte-sur más transitada de Europa y aumentando los tiempos de tránsito para cargas urgentes.
Impacto en el negocio
Las empresas logísticas que dependen de la “autopista rodante” a través del Gotardo, especialmente los semirremolques italo-alemanes, podrían enfrentar incertidumbre en sus horarios si nuevos retrasos provocan cierres nocturnos completos. Los operadores de pasajeros Trenitalia, Deutsche Bahn y SNCF Voyages podrían tener que ajustar sus horarios o limitar la longitud de los trenes debido a las pendientes más pronunciadas de la ruta alternativa montañosa.
Próximos pasos
SBB decidirá en octubre si reinicia la licitación o si opta por el nuevo estándar FRMCS (Future Railway Mobile Communication System) que la UE comenzará a implementar a partir de 2028. Cualquiera de las dos opciones requerirá un plan detallado de gestión de interrupciones para mantener al menos un tubo del túnel operativo en todo momento, un requisito contractual para los seguros que cubren cargas de alto valor.
Los problemas técnicos de integración y el acceso restringido durante la noche al túnel de 57 kilómetros han dificultado el avance desde 2024.
¿Por qué es importante para la movilidad?
El sistema de radio permite a los conductores de tren mantener contacto constante con los centros de control y a los pasajeros realizar llamadas y usar servicios de datos en lo profundo de los Alpes. Cualquier interrupción imprevista obligaría a SBB Cargo y a los servicios de pasajeros de larga distancia a desviar sus rutas por la antigua línea montañosa, reduciendo la capacidad en la arteria ferroviaria norte-sur más transitada de Europa y aumentando los tiempos de tránsito para cargas urgentes.
Impacto en el negocio
Las empresas logísticas que dependen de la “autopista rodante” a través del Gotardo, especialmente los semirremolques italo-alemanes, podrían enfrentar incertidumbre en sus horarios si nuevos retrasos provocan cierres nocturnos completos. Los operadores de pasajeros Trenitalia, Deutsche Bahn y SNCF Voyages podrían tener que ajustar sus horarios o limitar la longitud de los trenes debido a las pendientes más pronunciadas de la ruta alternativa montañosa.
Próximos pasos
SBB decidirá en octubre si reinicia la licitación o si opta por el nuevo estándar FRMCS (Future Railway Mobile Communication System) que la UE comenzará a implementar a partir de 2028. Cualquiera de las dos opciones requerirá un plan detallado de gestión de interrupciones para mantener al menos un tubo del túnel operativo en todo momento, un requisito contractual para los seguros que cubren cargas de alto valor.
Fuente: SWI swissinfo.ch
