La revisione del tunnel di base del Gottardo affronta nuovi sforamenti dei costi, sollevando preoccupazioni sulla affidabilità dei viaggi

Il costo per la ristrutturazione del sistema radio-telecomunicazioni critico del Tunnel di Base del Gottardo è destinato a lievitare, dopo che le Ferrovie Federali Svizzere (SBB) hanno confermato ulteriori ritardi nel progetto, inizialmente previsto per il completamento nel 2026. Secondo documenti interni agli acquisti citati da SonntagsBlick e confermati da SBB, l’operatore dovrà estendere il contratto di manutenzione per l’installazione GSM-R obsoleta di almeno due anni, con un’opzione per un’estensione fino a sei anni. Questa decisione porta il costo massimo previsto a oltre 4,6 milioni di franchi svizzeri, cifra che include le spese operative d’emergenza ma esclude il costo dell’eventuale sostituzione dell’hardware. Problemi di integrazione tecnica e l’accesso limitato notturno al tunnel lungo 57 chilometri hanno rallentato i lavori dal 2024. Perché è importante per la mobilità. Il sistema radio consente ai macchinisti di mantenere un contatto costante con i centri di controllo e permette ai passeggeri di effettuare chiamate e utilizzare servizi dati nelle profondità delle Alpi. Qualsiasi interruzione imprevista costringerebbe SBB Cargo e i servizi passeggeri a lunga percorrenza a deviare sulla vecchia linea montana, riducendo la capacità sulla più trafficata arteria ferroviaria nord-sud d’Europa e aumentando i tempi di transito per le merci urgenti. Impatto sul business. Le aziende di logistica che si affidano alla “autostrada ferroviaria” attraverso il Gottardo—soprattutto i semirimorchi italo-tedeschi—potrebbero affrontare incertezze di programmazione se ulteriori ritardi dovessero causare chiusure notturne totali. Gli operatori passeggeri Trenitalia, Deutsche Bahn e SNCF Voyages potrebbero dover rivedere gli orari o limitare la lunghezza dei treni a causa delle pendenze più ripide della deviazione montana. Prossimi passi. Entro ottobre, SBB deciderà se riavviare la gara d’appalto o passare al nuovo standard FRMCS (Future Railway Mobile Communication System), che l’UE introdurrà dal 2028. Qualunque sia la scelta, sarà necessario un piano dettagliato di gestione delle interruzioni per mantenere almeno una galleria operativa in ogni momento, requisito contrattuale per le assicurazioni che coprono merci di alto valore.