De kosten voor het vernieuwen van het cruciale radio-communicatiesysteem in de Gotthard-basistunnel zullen flink oplopen, nu de Zwitserse Spoorwegen (SBB) verdere vertragingen in het project hebben bevestigd. Oorspronkelijk zou de renovatie in 2026 afgerond zijn. Volgens interne inkoopdocumenten, geciteerd door SonntagsBlick en bevestigd door SBB, zal de exploitant het onderhoudscontract voor het verouderde GSM-R-systeem met minstens twee jaar moeten verlengen, met een optie voor nog eens zes jaar. Hierdoor stijgen de maximale kosten naar meer dan 4,6 miljoen CHF, een bedrag dat noodbedrijfsuitgaven omvat, maar exclusief de kosten voor vervangende hardware.
Technische integratieproblemen en beperkte toegang tot de 57 kilometer lange tunnel tijdens de nacht hebben de voortgang sinds 2024 belemmerd.
![Grote kostenoverschrijdingen bij onderhoud Gotthard-basistunnel zorgen voor zorgen over reismogelijkheden]()
Waarom dit belangrijk is voor mobiliteit. Het radiosysteem zorgt ervoor dat machinisten continu contact houden met de verkeersleidingscentra en stelt reizigers in staat om diep onder de Alpen te bellen en gebruik te maken van dataservices. Elke onverwachte storing zou SBB Cargo en langeafstandspassagiers dwingen om via de oudere berglijn uit te wijken, wat de capaciteit op de drukste noord-zuid spoorverbinding van Europa vermindert en de doorlooptijden voor tijdkritieke vracht verlengt.
Impact op het bedrijfsleven. Logistieke bedrijven die afhankelijk zijn van de ‘rollende autoweg’ door de Gotthard, vooral Italiaans-Duitse opleggers, kunnen te maken krijgen met onzekerheid in de planning als verdere vertragingen tot volledige nachtelijke sluitingen leiden. Passagiersvervoerders zoals Trenitalia, Deutsche Bahn en SNCF Voyages zullen mogelijk dienstregelingen moeten aanpassen of de treinlengtes beperken vanwege de steilere hellingen op de bergomleiding.
Volgende stappen. SBB besluit in oktober of het de aanbesteding opnieuw start of overstapt op de nieuwere FRMCS-standaard (Future Railway Mobile Communication System), die de EU vanaf 2028 invoert. Welke keuze ook wordt gemaakt, er is een gedetailleerd plan voor het beheer van uitval nodig om ten minste één tunnelbuis altijd operationeel te houden – een contractuele vereiste voor verzekeraars die waardevolle vracht dekken.
Technische integratieproblemen en beperkte toegang tot de 57 kilometer lange tunnel tijdens de nacht hebben de voortgang sinds 2024 belemmerd.
Waarom dit belangrijk is voor mobiliteit. Het radiosysteem zorgt ervoor dat machinisten continu contact houden met de verkeersleidingscentra en stelt reizigers in staat om diep onder de Alpen te bellen en gebruik te maken van dataservices. Elke onverwachte storing zou SBB Cargo en langeafstandspassagiers dwingen om via de oudere berglijn uit te wijken, wat de capaciteit op de drukste noord-zuid spoorverbinding van Europa vermindert en de doorlooptijden voor tijdkritieke vracht verlengt.
Impact op het bedrijfsleven. Logistieke bedrijven die afhankelijk zijn van de ‘rollende autoweg’ door de Gotthard, vooral Italiaans-Duitse opleggers, kunnen te maken krijgen met onzekerheid in de planning als verdere vertragingen tot volledige nachtelijke sluitingen leiden. Passagiersvervoerders zoals Trenitalia, Deutsche Bahn en SNCF Voyages zullen mogelijk dienstregelingen moeten aanpassen of de treinlengtes beperken vanwege de steilere hellingen op de bergomleiding.
Volgende stappen. SBB besluit in oktober of het de aanbesteding opnieuw start of overstapt op de nieuwere FRMCS-standaard (Future Railway Mobile Communication System), die de EU vanaf 2028 invoert. Welke keuze ook wordt gemaakt, er is een gedetailleerd plan voor het beheer van uitval nodig om ten minste één tunnelbuis altijd operationeel te houden – een contractuele vereiste voor verzekeraars die waardevolle vracht dekken.
Bron: SWI swissinfo.ch
