고트하르트 베이스 터널의 핵심 무선 통신 시스템 개보수 비용이 크게 증가할 전망이다. 스위스 연방 철도(SBB)가 2026년 완공 예정이던 프로젝트의 추가 지연을 공식 확인했기 때문이다. SonntagsBlick가 인용한 내부 조달 문서와 SBB의 확인에 따르면, 운영사는 노후된 GSM-R 시스템 유지보수 계약을 최소 2년 연장해야 하며, 최대 6년까지 연장 옵션도 포함되어 있다. 이로 인해 긴급 운영비용을 포함한 최대 예상 비용은 460만 스위스 프랑을 넘게 되지만, 최종 교체 하드웨어 비용은 제외된 수치다. 2024년부터 기술 통합 문제와 57km 터널의 야간 접근 제한이 진행을 지연시키고 있다.
이 문제가 모빌리티에 중요한 이유는, 이 무선 시스템이 열차 운전사와 관제센터 간의 지속적인 연락을 가능하게 하고, 승객들이 알프스 깊숙한 터널 내에서도 통화와 데이터 서비스를 이용할 수 있게 하기 때문이다. 예기치 않은 시스템 장애가 발생하면 SBB 화물과 장거리 여객 열차는 구간의 오래된 산악 노선으로 우회해야 하며, 이는 유럽에서 가장 바쁜 북-남 철도 노선의 수용력을 감소시키고 긴급 화물의 운송 시간을 늘리게 된다.
![고트하르트 베이스 터널 대대적 보수, 추가 비용 초과로 여행 신뢰성 우려 증대]()
비즈니스 영향으로는, 특히 이탈리아-독일 간 반트레일러를 이용하는 고트하르트 ‘롤링 모터웨이’ 물류 업체들이 추가 지연으로 인한 전면 야간 폐쇄 시 일정 불확실성에 직면할 수 있다. 승객 운송사인 Trenitalia, Deutsche Bahn, SNCF Voyages는 산악 우회 노선의 가파른 경사로 인해 운행 시간표 조정이나 열차 길이 제한을 고려해야 할 수도 있다.
향후 계획으로 SBB는 10월까지 입찰 재개 여부를 결정하거나, 2028년부터 EU가 도입하는 최신 FRMCS(미래 철도 모바일 통신 시스템) 표준으로 전환할지 선택할 예정이다. 어느 경로를 택하든, 고가 화물 보험을 위한 계약 조건으로 최소 한 개 터널 구간을 항상 운영 상태로 유지하는 세밀한 장애 관리 계획이 필수적이다.
이 문제가 모빌리티에 중요한 이유는, 이 무선 시스템이 열차 운전사와 관제센터 간의 지속적인 연락을 가능하게 하고, 승객들이 알프스 깊숙한 터널 내에서도 통화와 데이터 서비스를 이용할 수 있게 하기 때문이다. 예기치 않은 시스템 장애가 발생하면 SBB 화물과 장거리 여객 열차는 구간의 오래된 산악 노선으로 우회해야 하며, 이는 유럽에서 가장 바쁜 북-남 철도 노선의 수용력을 감소시키고 긴급 화물의 운송 시간을 늘리게 된다.
비즈니스 영향으로는, 특히 이탈리아-독일 간 반트레일러를 이용하는 고트하르트 ‘롤링 모터웨이’ 물류 업체들이 추가 지연으로 인한 전면 야간 폐쇄 시 일정 불확실성에 직면할 수 있다. 승객 운송사인 Trenitalia, Deutsche Bahn, SNCF Voyages는 산악 우회 노선의 가파른 경사로 인해 운행 시간표 조정이나 열차 길이 제한을 고려해야 할 수도 있다.
향후 계획으로 SBB는 10월까지 입찰 재개 여부를 결정하거나, 2028년부터 EU가 도입하는 최신 FRMCS(미래 철도 모바일 통신 시스템) 표준으로 전환할지 선택할 예정이다. 어느 경로를 택하든, 고가 화물 보험을 위한 계약 조건으로 최소 한 개 터널 구간을 항상 운영 상태로 유지하는 세밀한 장애 관리 계획이 필수적이다.
출처: SWI swissinfo.ch
