Koszty modernizacji kluczowego systemu łączności radiowej w tunelu bazowym Gotthard znacznie wzrosną po tym, jak Szwajcarskie Koleje Federalne (SBB) potwierdziły kolejne opóźnienia w projekcie, którego pierwotne zakończenie planowano na 2026 rok. Według wewnętrznych dokumentów przetargowych, na które powołuje się SonntagsBlick i które potwierdziło SBB, operator będzie musiał przedłużyć umowę serwisową na przestarzały system GSM-R o co najmniej dwa lata, z możliwością przedłużenia o kolejne sześć lat. To przesuwa maksymalne przewidywane koszty powyżej 4,6 mln CHF, kwoty obejmującej pilne wydatki operacyjne, ale nie uwzględniającej kosztów wymiany sprzętu. Problemy techniczne z integracją oraz ograniczony dostęp nocny do 57-kilometrowego tunelu utrudniają postępy od 2024 roku.
Dlaczego to ważne dla mobilności? System radiowy umożliwia maszynistom stały kontakt z centrami sterowania oraz pozwala pasażerom na wykonywanie połączeń i korzystanie z usług danych głęboko pod Alpami. Każda nieplanowana awaria zmusi SBB Cargo i przewozy pasażerskie dalekobieżne do korzystania ze starszej, górskiej linii, co zmniejszy przepustowość najruchliwszego europejskiego korytarza północ–południe i wydłuży czas przejazdu dla towarów o krytycznym znaczeniu czasowym.
![Modernizacja tunelu bazowego Gotthard napotyka kolejne przekroczenia kosztów, co budzi obawy o niezawodność podróży]()
Wpływ na biznes. Firmy logistyczne korzystające z „autostrady kolejowej” przez Gotthard – zwłaszcza włosko-niemieckie zestawy naczep – mogą stanąć przed problemami z harmonogramem, jeśli dalsze opóźnienia wymuszą całkowite nocne zamknięcia. Przewoźnicy pasażerscy, tacy jak Trenitalia, Deutsche Bahn i SNCF Voyages, mogą być zmuszeni do korekty rozkładów jazdy lub ograniczenia długości pociągów ze względu na bardziej strome nachylenia na górskim objazdowym odcinku.
Co dalej? Do października SBB zdecyduje, czy wznowić przetarg, czy przejść na nowy standard FRMCS (Future Railway Mobile Communication System), który od 2028 roku będzie wprowadzany przez UE. Każda z tych opcji będzie wymagała szczegółowego planu zarządzania przerwami w działaniu, aby zapewnić ciągłość pracy przynajmniej jednego tunelu – warunek konieczny dla ubezpieczycieli pokrywających przewozy towarów o wysokiej wartości.
Dlaczego to ważne dla mobilności? System radiowy umożliwia maszynistom stały kontakt z centrami sterowania oraz pozwala pasażerom na wykonywanie połączeń i korzystanie z usług danych głęboko pod Alpami. Każda nieplanowana awaria zmusi SBB Cargo i przewozy pasażerskie dalekobieżne do korzystania ze starszej, górskiej linii, co zmniejszy przepustowość najruchliwszego europejskiego korytarza północ–południe i wydłuży czas przejazdu dla towarów o krytycznym znaczeniu czasowym.
Wpływ na biznes. Firmy logistyczne korzystające z „autostrady kolejowej” przez Gotthard – zwłaszcza włosko-niemieckie zestawy naczep – mogą stanąć przed problemami z harmonogramem, jeśli dalsze opóźnienia wymuszą całkowite nocne zamknięcia. Przewoźnicy pasażerscy, tacy jak Trenitalia, Deutsche Bahn i SNCF Voyages, mogą być zmuszeni do korekty rozkładów jazdy lub ograniczenia długości pociągów ze względu na bardziej strome nachylenia na górskim objazdowym odcinku.
Co dalej? Do października SBB zdecyduje, czy wznowić przetarg, czy przejść na nowy standard FRMCS (Future Railway Mobile Communication System), który od 2028 roku będzie wprowadzany przez UE. Każda z tych opcji będzie wymagała szczegółowego planu zarządzania przerwami w działaniu, aby zapewnić ciągłość pracy przynajmniej jednego tunelu – warunek konieczny dla ubezpieczycieli pokrywających przewozy towarów o wysokiej wartości.
Źródło: SWI swissinfo.ch
