ACI Europe advierte a Bruselas: Las nuevas normas sobre ayudas estatales podrían paralizar la conectividad aérea regional

Bruselas vuelve a estar en el centro de una disputa sobre aviación en la UE tras la publicación de una dura respuesta de Airports Council International Europe (ACI Europe) a la propuesta de la Comisión para reformar las directrices de ayudas estatales. En un documento de posición de 17 páginas publicado el 11 de junio, el organismo sectorial —con sede a dos calles del Berlaymont— sostiene que limitar las ayudas operativas a aeropuertos con menos de un millón de pasajeros y eliminar el apoyo a rutas nuevas “destruirá” la conectividad regional. Bélgica alberga tres aeropuertos directamente afectados: Ostende-Bruges, Lieja y Charleroi. ACI Europe advierte que sin incentivos para el inicio de rutas, las aerolíneas de bajo coste podrían trasladar capacidad a hubs rivales en Francia o Alemania, debilitando el flujo de carga y pasajeros que mantiene competitivas a las pymes belgas en mercados globales. La Federación de Cámaras de Comercio de Bélgica compartió estas preocupaciones, señalando que el 42 % de los exportadores de Flandes dependen de aeropuertos regionales para envíos just-in-time. El borrador de las directrices también prohibiría que aeropuertos con más de tres millones de pasajeros reciban ayudas a la inversión, un golpe indirecto a la expansión del muelle B del Aeropuerto de Bruselas, valorada en 1.200 millones de euros, que el operador considera necesaria para atender a 35 millones de pasajeros en 2030. Mientras la Comisión insiste en que las normas evitarán distorsiones de mercado, Olivier Jankovec, director general de ACI Europe, advirtió sobre una “creciente desigualdad territorial” y un aumento del sentimiento anti-UE. La consulta cierra el 30 de junio; se espera que las autoridades belgas presenten una respuesta conjunta con Países Bajos y Luxemburgo para solicitar mayor flexibilidad en los clústeres aeroportuarios transfronterizos. Para los gestores de movilidad, el resultado podría afectar la disponibilidad de rutas y la volatilidad de los precios a partir de 2027. Las empresas con rotaciones de personal por Lieja o Charleroi deberían preparar planes de contingencia ante la posible desaparición de ciertos servicios punto a punto.