브뤼셀은 다시 한 번 EU 항공 분쟁의 중심에 섰다. 유럽공항협의회(ACI Europe)가 유럽연합 집행위원회의 국가보조금 지침 개정안에 대해 강도 높은 반박 입장을 발표했기 때문이다. 6월 11일 공개된 17페이지 분량의 입장문에서, 베를레이몽트에서 두 블록 떨어진 곳에 본부를 둔 이 산업 단체는 연간 승객 수 100만 명 미만 공항에 대한 운영 지원 한도 설정과 신규 노선 지원 폐지가 지역 연결성을 “심각하게 훼손”할 것이라고 주장했다. 벨기에는 오스텐드-브뤼헤, 리에주, 샤를루아 등 세 개 공항이 직접적인 영향을 받는다. ACI Europe은 신규 노선 지원이 없으면 저비용 항공사들이 프랑스나 독일의 경쟁 허브로 운항을 옮겨 벨기에 중소기업들이 글로벌 시장에서 경쟁력을 유지하는 데 필수적인 화물과 승객 유입이 줄어들 것이라고 경고했다. 벨기에 상공회의소 연합도 플란더스 지역 수출업체의 42%가 적시 배송을 위해 지역 공항에 의존하고 있다는 점을 들어 우려를 표명했다. 초안 지침은 연간 300만 명 이상 공항에 대한 투자 지원도 금지하는데, 이는 브뤼셀 공항의 12억 유로 규모의 피어-B 확장 계획에 간접적인 타격이 될 전망이다. 운영사는 2030년까지 3,500만 명 승객 수용을 위해 확장이 필요하다고 밝혔다. 집행위원회는 이 규칙이 시장 왜곡을 방지할 것이라고 주장하지만, ACI Europe의 올리비에 장코벡 사무총장은 “지역 간 불평등 심화”와 반EU 정서 확산을 경고했다. 이번 공청회는 6월 30일 종료되며, 벨기에 당국은 네덜란드와 룩셈부르크와 공동으로 국경을 넘는 공항 클러스터에 더 많은 유연성을 요구하는 답변을 제출할 예정이다. 모빌리티 관리자들은 2027년 이후 노선 가용성과 항공료 변동성에 영향을 받을 수 있으므로, 리에주나 샤를루아를 경유하는 직원 교대가 있는 기업은 특정 직항 노선이 사라질 경우를 대비한 비상 계획을 마련해야 한다.
출처: ACI Europe
