ブリュッセルは再びEUの航空業界の論争の中心となっている。欧州空港評議会（ACIヨーロッパ）が欧州委員会の国家援助ガイドライン改訂案に対し、厳しい反論を発表したためだ。6月11日に公開された17ページの立場表明書で、ベルラヨモンからわずか2ブロックの本部を置く業界団体は、乗客数100万人未満の空港への運営支援の上限設定や新規路線支援の廃止が地域の交通網を「壊滅的に」損なうと主張している。ベルギーではオーステンデ＝ブルージュ、リエージュ、シャルルロワの3空港が直接的な影響を受ける見込みだ。ACIヨーロッパは、新規路線支援がなければ、格安航空会社がフランスやドイツの競合ハブに路線を移す可能性があり、ベルギーの中小企業が世界市場で競争力を維持するための貨物や旅客の供給が減少すると警告している。ベルギー商工会議所連盟も同様の懸念を示し、フランダース地域の輸出業者の42％が地域空港を利用したジャストインタイム輸送に依存していると指摘した。さらに、案では乗客数300万人を超える空港への投資支援も禁止されており、ブリュッセル空港の計画中の12億ユーロのピアB拡張計画に間接的な打撃となる。運営側は2030年までに3500万人の利用に対応するために必要だとしている。欧州委員会はこれらの規則が市場の歪みを防ぐと主張する一方、ACIヨーロッパのオリビエ・ジャンコベック事務局長は「地域間格差の拡大」とEUへの反発感情の高まりを警告している。意見募集は6月30日に締め切られ、ベルギー当局はオランダやルクセンブルクと共同で、国境を越えた空港クラスターに対する柔軟性の拡大を求める回答を提出する見込みだ。モビリティマネージャーにとっては、2027年以降の路線の利用可能性や航空運賃の変動に影響を及ぼす可能性がある。リエージュやシャルルロワを経由する社員のローテーションがある企業は、特定の直行便が消滅する場合に備えた代替計画の策定が求められるだろう。
出典： ACI Europe
