Agentes de viajes y funcionarios fronterizos reportan que persiste la confusión en torno a la Autorización Electrónica de Viaje (ETA) del Reino Unido, casi cuatro meses después de que su uso obligatorio comenzara el 25 de febrero de 2026. En una entrevista con TravelPulse Canada el 11 de junio, el director de experiencia del cliente de iVisa señaló que “un número sorprendente” de ciudadanos canadienses, estadounidenses y australianos siguen llegando a los aeropuertos sin una ETA aprobada, lo que provoca vuelos perdidos y costos por reprogramación.
El problema no se limita a Norteamérica; oficiales de la Fuerza Fronteriza de Heathrow informaron al boletín Airline Matters que los incidentes diarios de pasajeros rechazados para abordar promedian “cientos bajos” en todas las aerolíneas. Las compañías aéreas siguen siendo responsables de multas de hasta £10,000 por cada pasajero inadmisible, según el Anexo 11 de la Ley de Inmigración de 2024.
![Un año después, el ETA del Reino Unido sigue sorprendiendo a los viajeros]()
En respuesta, las principales aerolíneas han actualizado sus portales de check-in en línea para exigir un número de referencia ETA antes de emitir las tarjetas de embarque, aunque los socios de código compartido y los sistemas GDS aún están rezagados. El gobierno británico ha intensificado la publicidad en redes sociales y añadido traducciones al francés y español en la aplicación ETA, pero las agencias de gestión de viajes advierten que los viajeros corporativos con itinerarios en varios países siguen siendo vulnerables a quedar fuera del sistema.
Para las empresas que envían personal exento de visa al Reino Unido, la mejor práctica ahora incluye reservar vuelos al menos 72 horas después de enviar la solicitud de ETA y registrar el número de autorización en los perfiles de los viajeros. Los equipos de movilidad global también deben informar a los ciudadanos con doble nacionalidad sobre el riesgo de viajar con pasaporte no británico sin prueba de ciudadanía, un tema destacado en la reciente guía del Ministerio del Interior.
Las autoridades indican que las cifras de rechazos se publicarán en las próximas estadísticas trimestrales de inmigración, previstas para agosto.
El problema no se limita a Norteamérica; oficiales de la Fuerza Fronteriza de Heathrow informaron al boletín Airline Matters que los incidentes diarios de pasajeros rechazados para abordar promedian “cientos bajos” en todas las aerolíneas. Las compañías aéreas siguen siendo responsables de multas de hasta £10,000 por cada pasajero inadmisible, según el Anexo 11 de la Ley de Inmigración de 2024.
En respuesta, las principales aerolíneas han actualizado sus portales de check-in en línea para exigir un número de referencia ETA antes de emitir las tarjetas de embarque, aunque los socios de código compartido y los sistemas GDS aún están rezagados. El gobierno británico ha intensificado la publicidad en redes sociales y añadido traducciones al francés y español en la aplicación ETA, pero las agencias de gestión de viajes advierten que los viajeros corporativos con itinerarios en varios países siguen siendo vulnerables a quedar fuera del sistema.
Para las empresas que envían personal exento de visa al Reino Unido, la mejor práctica ahora incluye reservar vuelos al menos 72 horas después de enviar la solicitud de ETA y registrar el número de autorización en los perfiles de los viajeros. Los equipos de movilidad global también deben informar a los ciudadanos con doble nacionalidad sobre el riesgo de viajar con pasaporte no británico sin prueba de ciudadanía, un tema destacado en la reciente guía del Ministerio del Interior.
Las autoridades indican que las cifras de rechazos se publicarán en las próximas estadísticas trimestrales de inmigración, previstas para agosto.
Fuente: TravelPulse Canada
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