O Comitê Misto de Insularidade da Espanha — composto por deputados e senadores — votou em 26 de junho para impedir qualquer projeto que aumente a capacidade operacional do Aeroporto de Ibiza. Apoiada pelo Partido Socialista (PSOE), pelo conservador Partido Popular (PP) e pela coalizão de esquerda Sumar, a moção instrui a operadora estatal de aeroportos AENA a revisar tanto o Plano Diretor do aeroporto quanto o próximo marco regulatório DORA III, permitindo apenas melhorias relacionadas à segurança, acessibilidade e sustentabilidade.
A iniciativa multipartidária surge após anos de preocupação local de que as Ilhas Baleares tenham ultrapassado sua capacidade turística. Em 2025, o Aeroporto de Ibiza recebeu 9,6 milhões de passageiros — quase o triplo da população residente da ilha — e grupos ambientais alertaram que obras adicionais em pistas ou terminais agravariam a congestão, as emissões e a pressão sobre a habitação. Por outro lado, hoteleiros pressionavam por mais slots para acomodar companhias aéreas de alto gasto da América do Norte e do Oriente Médio.
Para gestores globais de mobilidade, a decisão elimina a incerteza de curto prazo sobre a disponibilidade de slots, mas indica que as restrições no pico do verão vão continuar. Empresas que rotacionam equipes nos setores de eventos, retiros tecnológicos e energia renovável em Ibiza devem esperar depender cada vez mais de voos charter sazonais e rotas indiretas via Palma ou Barcelona.
Agora, a AENA precisa incorporar métricas mais rigorosas de sustentabilidade e impacto social em seu programa de investimentos. Observadores do setor veem a votação como um indicativo: parlamentos regionais em Tenerife e Málaga já estão elaborando moções semelhantes para frear a expansão aeroportuária. Se replicada, a recuperação da aviação pós-pandemia na Espanha pode estagnar abaixo da capacidade de 2019, levando as companhias aéreas a usar aeronaves narrow-body maiores e a aumentar os preços nas cabines premium.
Empresas com operações nas Baleares devem mapear aeroportos alternativos e acompanhar o processo de consulta da AENA, previsto para começar em setembro. O DORA III final, que será aprovado pelo Conselho de Ministros em dezembro, definirá os limites de investimento e de slots até 2031.
A iniciativa multipartidária surge após anos de preocupação local de que as Ilhas Baleares tenham ultrapassado sua capacidade turística. Em 2025, o Aeroporto de Ibiza recebeu 9,6 milhões de passageiros — quase o triplo da população residente da ilha — e grupos ambientais alertaram que obras adicionais em pistas ou terminais agravariam a congestão, as emissões e a pressão sobre a habitação. Por outro lado, hoteleiros pressionavam por mais slots para acomodar companhias aéreas de alto gasto da América do Norte e do Oriente Médio.
Para gestores globais de mobilidade, a decisão elimina a incerteza de curto prazo sobre a disponibilidade de slots, mas indica que as restrições no pico do verão vão continuar. Empresas que rotacionam equipes nos setores de eventos, retiros tecnológicos e energia renovável em Ibiza devem esperar depender cada vez mais de voos charter sazonais e rotas indiretas via Palma ou Barcelona.
Agora, a AENA precisa incorporar métricas mais rigorosas de sustentabilidade e impacto social em seu programa de investimentos. Observadores do setor veem a votação como um indicativo: parlamentos regionais em Tenerife e Málaga já estão elaborando moções semelhantes para frear a expansão aeroportuária. Se replicada, a recuperação da aviação pós-pandemia na Espanha pode estagnar abaixo da capacidade de 2019, levando as companhias aéreas a usar aeronaves narrow-body maiores e a aumentar os preços nas cabines premium.
Empresas com operações nas Baleares devem mapear aeroportos alternativos e acompanhar o processo de consulta da AENA, previsto para começar em setembro. O DORA III final, que será aprovado pelo Conselho de Ministros em dezembro, definirá os limites de investimento e de slots até 2031.
Fonte: Ara Balears
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