Los principales aeropuertos de Alemania ya están sintiendo la presión del nuevo Sistema de Entrada/Salida (EES) de la UE, que entró en pleno funcionamiento en abril de 2026. Este sistema reemplaza el sellado manual de pasaportes para nacionales no comunitarios por la toma de cuatro huellas dactilares y una imagen facial en la frontera. Aunque está diseñado para reforzar la seguridad y evitar estancias ilegales, su implementación ha provocado colas de hasta cinco horas en Frankfurt, Múnich y Berlín Brandenburg, con pasajeros a veces obligados a esperar fuera de las terminales.
En una carta abierta fechada el 1 de julio, las tres mayores organizaciones europeas de aviación —Airports Council International (ACI Europe), Airlines for Europe (A4E) y la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA)— instaron a la presidenta de la Comisión, Ursula von der Leyen, a autorizar a los estados miembros a “suspender completamente” el EES siempre que el volumen de pasajeros supere la capacidad de control fronterizo. Advirtieron que julio y agosto traerán aproximadamente 40 millones de viajeros adicionales en comparación con los dos meses anteriores, y que los hubs alemanes volverán a ser algunos de los puntos de transferencia más concurridos.
Los ejecutivos del sector aseguran que la flexibilidad actual —que permite una suspensión parcial hasta principios de septiembre— no ha evitado colas disruptivas ni conexiones perdidas. Frankfurt, el cuarto hub más grande de Europa, reporta vuelos que salen medio vacíos porque los viajeros aún están en la fila de inmigración; las aerolíneas deben apresurarse a reubicar a los pasajeros que no se presentan, generando retrasos en toda su red.
![Grupos de aviación piden a Bruselas permitir que Alemania y otros países suspendan los controles biométricos del EES durante el verano]()
Para los responsables de movilidad corporativa, las consecuencias son graves. Una espera de cinco horas en la frontera puede provocar reuniones perdidas, incumplimiento de las normas de descanso para las tripulaciones y costosas complicaciones en el deber de cuidado. Las multinacionales que trasladan personal a Alemania mediante asignaciones a corto plazo o la tarjeta azul de la UE corren el riesgo de retrasos en proyectos cuando sus empleados quedan varados en tránsito.
Los equipos de viaje deberían aconsejar a empleados y visitantes no comunitarios que contemplen tiempo extra en sus itinerarios, utilicen las puertas electrónicas biométricas disponibles y pre-registren los datos de pasaporte en las aplicaciones de las aerolíneas para agilizar los trámites. El sector aéreo también reclama un mecanismo permanente de “circunstancias excepcionales” que permita a la policía fronteriza suspender el EES con poca antelación más allá de septiembre.
La decisión de la Comisión determinará qué tan bien gestionan los aeropuertos alemanes el pico de verano restante y la intensa temporada de ferias comerciales que comienza en septiembre.
En una carta abierta fechada el 1 de julio, las tres mayores organizaciones europeas de aviación —Airports Council International (ACI Europe), Airlines for Europe (A4E) y la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA)— instaron a la presidenta de la Comisión, Ursula von der Leyen, a autorizar a los estados miembros a “suspender completamente” el EES siempre que el volumen de pasajeros supere la capacidad de control fronterizo. Advirtieron que julio y agosto traerán aproximadamente 40 millones de viajeros adicionales en comparación con los dos meses anteriores, y que los hubs alemanes volverán a ser algunos de los puntos de transferencia más concurridos.
Los ejecutivos del sector aseguran que la flexibilidad actual —que permite una suspensión parcial hasta principios de septiembre— no ha evitado colas disruptivas ni conexiones perdidas. Frankfurt, el cuarto hub más grande de Europa, reporta vuelos que salen medio vacíos porque los viajeros aún están en la fila de inmigración; las aerolíneas deben apresurarse a reubicar a los pasajeros que no se presentan, generando retrasos en toda su red.
Para los responsables de movilidad corporativa, las consecuencias son graves. Una espera de cinco horas en la frontera puede provocar reuniones perdidas, incumplimiento de las normas de descanso para las tripulaciones y costosas complicaciones en el deber de cuidado. Las multinacionales que trasladan personal a Alemania mediante asignaciones a corto plazo o la tarjeta azul de la UE corren el riesgo de retrasos en proyectos cuando sus empleados quedan varados en tránsito.
Los equipos de viaje deberían aconsejar a empleados y visitantes no comunitarios que contemplen tiempo extra en sus itinerarios, utilicen las puertas electrónicas biométricas disponibles y pre-registren los datos de pasaporte en las aplicaciones de las aerolíneas para agilizar los trámites. El sector aéreo también reclama un mecanismo permanente de “circunstancias excepcionales” que permita a la policía fronteriza suspender el EES con poca antelación más allá de septiembre.
La decisión de la Comisión determinará qué tan bien gestionan los aeropuertos alemanes el pico de verano restante y la intensa temporada de ferias comerciales que comienza en septiembre.
Fuente: Euronews
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