Confrontación entre China y Filipinas cerca del Banco de Scarborough aumenta riesgos para viajes y transporte marítimo

La Guardia Costera de China afirma haber "rastreado y expulsado" a dos embarcaciones gubernamentales filipinas que, según ellos, ingresaron ilegalmente en aguas cercanas a Huangyan Dao (banco de Scarborough) el jueves, marcando el segundo enfrentamiento en el Mar de China Meridional esta semana. Manila denuncia que un barco chino disparó un cañón de agua que impactó indirectamente a una embarcación pesquera; Pekín insiste en que sus acciones fueron "profesionales, conforme a normas y legales". El incidente sigue al enfrentamiento con porras del lunes en el banco Second Thomas, evidenciando la escalada de tensiones en rutas marítimas clave utilizadas por proveedores de energía, buques de carga de proyectos y cruceros que se reposicionan entre puertos del sudeste asiático. Washington intervino, con el Secretario de Estado Marco Rubio calificando el comportamiento de Pekín como "peligroso y provocador", mientras reafirmaba el Tratado de Defensa Mutua entre EE.UU. y Filipinas. Para las empresas que trasladan personal o equipos por mar entre los puertos del sur de China y Filipinas, este nuevo enfrentamiento aumenta la probabilidad de inspecciones ad hoc de la Guardia Costera y podría llevar a los aseguradores a incrementar las primas por riesgo bélico. Los operadores de cruceros ya han comenzado a planificar rutas alternativas para evitar el banco, y las compañías de petróleo y gas con campañas de prospección offshore han emitido avisos de seguridad revisados para las tripulaciones contratistas. Los gestores de viajes con personal rotativo que transite por Manila o Clark hacia sitios de trabajo en China deben estar atentos a posibles interrupciones de vuelos si la disputa diplomática se intensifica. Durante un conflicto similar en 2024, las autoridades filipinas restringieron temporalmente vuelos militares fletados por ciertas rutas aéreas. Aunque aún no se han emitido avisos formales de viaje, los departamentos de riesgo deben revisar los informes de seguridad marítima, asegurarse de que los contratos de los marineros incluyan cláusulas de desvío y confirmar que el seguro de secuestro y rescate siga vigente para tránsitos por aguas en disputa.