
El tráfico ferroviario en el eje norte-sur entre Kassel-Wilhelmshöhe y Frankfurt/Main se detuvo de forma abrupta a las 11:00 a.m. del 25 de julio de 2026, tras la llamada de los bomberos por una fuga en un vagón cisterna en una vía muerta cerca de Gießen-Linden. Según la Bundespolizei y el centro de mando de incidentes de Deutsche Bahn, los vapores que escapaban de una válvula de sobrepresión en un tanque vacío de gasolina activaron un protocolo de mercancías peligrosas de nivel tres, lo que obligó a cerrar la vía principal adyacente. Todos los trenes ICE e IC en el corredor de alta frecuencia “Mitte” de Alemania quedaron retenidos en las estaciones siguientes; los servicios regionales fueron acortados o sustituidos por autobuses. La línea se reabrió a las 13:30 p.m., pero los retrasos acumulados de hasta 90 minutos persistieron hasta la tarde debido a la descoordinación de material rodante y tripulaciones. Aunque no se registraron daños ambientales, el incidente pone de manifiesto la fragilidad operativa de la red mixta de pasajeros y mercancías en Alemania: la vía muerta afectada conecta un depósito privado de combustible cuyos vagones cruzan varias veces al día las vías principales de pasajeros. Los proveedores logísticos que transportan mercancías urgentes entre la cuenca del Ruhr y Baviera reportaron la pérdida de franjas horarias, mientras que varias consultoras cancelaron reuniones programadas para el mismo día en Frankfurt. Para los coordinadores de movilidad, la recomendación es mantener presupuestos de taxi de contingencia y recordar al personal viajero que incluso respuestas breves a incidentes con materiales peligrosos pueden generar efectos en cascada en el denso horario ferroviario alemán. Las empresas con cadenas de suministro dependientes del ferrocarril podrían buscar rutas alternativas a través de la línea Weser–Aller o, cuando sea posible, optar por transporte nocturno por carretera para evitar la congestión diurna.
Fuente: tagesschau
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