Cámara Alemana Advierte sobre Posibles Bloqueos en Fronteras de los Balcanes Occidentales por la Aplicación de la Regla 90/180 Días

A los exportadores alemanes se les ha advertido que se preparen para nuevas interrupciones en el corredor de los Balcanes Occidentales, tras la amenaza del sindicato serbio de camioneros PuMedTrans de iniciar bloqueos indefinidos a partir del 14 de septiembre de 2026. Un informe de la Cámara de Comercio e Industria de Koblenz (IHK Koblenz) difundido esa mañana destaca la creciente frustración entre los conductores serbios y bosnios, quienes alcanzan el límite de 90 días en el Área Schengen mientras transportan mercancías hacia Alemania y de regreso. Según las normas actuales de la UE, los conductores de terceros países solo pueden permanecer 90 días en un período de 180 días dentro de la zona Schengen, a menos que obtengan un visado nacional de trabajo, un trámite que las pymes del transporte califican de burocrático y costoso. Los transportistas se quejan de que los viajes cortos repetidos cuentan para el mismo cómputo, obligándolos a rotar tripulaciones o a dejar los camiones en la frontera una vez agotado el tiempo permitido. Las protestas previstas podrían afectar el corredor A3 a través de Croacia, Eslovenia y Austria, así como los pasos fronterizos de Serbia con Hungría. La IHK Koblenz recomienda a los exportadores alemanes incluir tiempo extra de tránsito en sus calendarios de entrega, explorar alternativas ferroviarias o de transporte marítimo de corta distancia y advertir a los clientes sobre posibles retrasos. A largo plazo, las federaciones del sector instan a Berlín a liderar una excepción a nivel europeo para los conductores profesionales, similar a las exenciones ya vigentes para marineros y tripulaciones aéreas. Aunque Alemania permite procedimientos simplificados de visado C para conductores regulares en rutas bilaterales, el ministerio de transporte serbio señala que la cuota mensual de 500 permisos está “muy por debajo de la demanda”. Si los bloqueos se materializan, los proveedores automotrices en Baden-Württemberg y Baviera —muchos de los cuales dependen de entregas just-in-sequence de arneses eléctricos y piezas de plástico procedentes de Macedonia del Norte— podrían ser los primeros en sufrir las consecuencias.