La Chambre de commerce allemande met en garde contre d’éventuels blocages aux frontières des Balkans occidentaux avec l’application de la règle des 90/180 jours

Les exportateurs allemands sont invités à se préparer à de nouvelles perturbations sur le corridor des Balkans occidentaux, après que le syndicat serbe des routiers PuMedTrans a menacé de blocages illimités à partir du 14 septembre 2026. Un briefing diffusé ce matin par la Chambre de commerce et d’industrie de Coblence (IHK Koblenz) souligne la frustration croissante des chauffeurs serbes et bosniaques, qui atteignent la limite de 90 jours dans l’espace Schengen lorsqu’ils effectuent des trajets vers l’Allemagne et retour. Selon les règles actuelles de l’UE, les conducteurs de pays tiers ne peuvent passer que 90 jours sur une période de 180 jours dans la zone Schengen, sauf s’ils obtiennent un visa de travail national — une démarche jugée bureaucratique et coûteuse par les PME du transport. Les transporteurs se plaignent que les trajets courts répétés sont comptabilisés sur le même compteur, les obligeant soit à changer d’équipage, soit à laisser leurs camions à la frontière une fois le quota épuisé. Les manifestations prévues pourraient perturber le corridor A3 via la Croatie, la Slovénie et l’Autriche, ainsi que les points de passage entre la Serbie et la Hongrie. L’IHK Koblenz conseille aux expéditeurs allemands d’intégrer des marges supplémentaires dans leurs délais de livraison, d’envisager des alternatives ferroviaires ou par cabotage maritime, et de prévenir leurs clients de possibles retards. À plus long terme, les fédérations professionnelles appellent Berlin à défendre une dérogation européenne pour les conducteurs professionnels, similaire aux exemptions déjà accordées aux marins et aux équipages aériens. Si l’Allemagne facilite les procédures de visa C pour les conducteurs réguliers sur les routes bilatérales, le ministère serbe des Transports indique que le quota mensuel de 500 permis est « bien en deçà de la demande ». En cas de blocages, les fournisseurs automobiles du Bade-Wurtemberg et de Bavière — nombreux à dépendre de livraisons just-in-sequence de faisceaux électriques et de pièces plastiques en provenance de Macédoine du Nord — pourraient être les premiers impactés.