El Ministerio Federal del Interior de Alemania ha notificado discretamente a la Comisión Europea que las controles temporales en las nueve fronteras terrestres del país se prolongarán por otro ciclo de seis meses, desde el 16 de septiembre de 2026 hasta el 15 de marzo de 2027. La actualización en el registro público de notificaciones Schengen de la Comisión, publicada el 23 de octubre, cita “amenazas graves y continuas para la seguridad pública y el orden” derivadas de los altos niveles de migración irregular, redes de tráfico de migrantes y la presión sobre los centros de recepción de asilo.
Estos controles, reintroducidos inicialmente en algunas fronteras durante la crisis de refugiados de 2015 y ampliados a todas las fronteras terrestres en septiembre de 2024, permiten a los agentes de la Bundespolizei realizar controles aleatorios a viajeros procedentes de Austria, Suiza, Francia, Luxemburgo, Bélgica, Países Bajos, Dinamarca, República Checa y Polonia. Aunque los controles son selectivos y basados en riesgos, los viajeros reportan colas de hasta 45 minutos en horas punta en la A3 cerca de Passau y en la A4 en Görlitz.
Los operadores de carga indican que los tiempos de espera se han reducido desde la implementación de carriles digitales de preautorización, pero advierten que las cadenas de suministro just-in-time siguen siendo vulnerables. Grupos empresariales como la Federación de Industrias Alemanas (BDI) aceptan a regañadientes la extensión, reconociendo el aumento de casos de tráfico de personas, pero exigen “cláusulas claras de finalización” y mayor inversión en tecnología para las fronteras exteriores de la UE.
Por su parte, ONG de derechos humanos argumentan que los controles internos a largo plazo socavan el principio fundamental de libre circulación de Schengen y deberían ser sustituidos por patrullas conjuntas y el intercambio de inteligencia. Para los gestores de movilidad corporativa, el consejo práctico es claro: informar a los empleados desplazados y viajeros frecuentes que lleven pasaporte o DNI incluso en viajes dentro de la UE; prever un margen de al menos 30 minutos para traslados terrestres transfronterizos; y recordar a los empleados no comunitarios que las paradas imprevistas pueden incluir inspecciones de documentos y validez de visados.
Las empresas que transportan mercancías por carretera deberían revisar las ventanas contractuales de entrega y considerar rutas alternativas por ferrocarril o río cuando sea posible. Aunque Bruselas puede emitir opiniones sobre la proporcionalidad, la decisión final recae en Berlín. Con las cifras de asilo aún muy por encima de los niveles previos a la pandemia y la presión política de la ultraderecha AfD sin disminuir, pocos expertos esperan que Alemania levante completamente los controles antes de las elecciones al Parlamento Europeo en junio de 2027.
Estos controles, reintroducidos inicialmente en algunas fronteras durante la crisis de refugiados de 2015 y ampliados a todas las fronteras terrestres en septiembre de 2024, permiten a los agentes de la Bundespolizei realizar controles aleatorios a viajeros procedentes de Austria, Suiza, Francia, Luxemburgo, Bélgica, Países Bajos, Dinamarca, República Checa y Polonia. Aunque los controles son selectivos y basados en riesgos, los viajeros reportan colas de hasta 45 minutos en horas punta en la A3 cerca de Passau y en la A4 en Görlitz.
Los operadores de carga indican que los tiempos de espera se han reducido desde la implementación de carriles digitales de preautorización, pero advierten que las cadenas de suministro just-in-time siguen siendo vulnerables. Grupos empresariales como la Federación de Industrias Alemanas (BDI) aceptan a regañadientes la extensión, reconociendo el aumento de casos de tráfico de personas, pero exigen “cláusulas claras de finalización” y mayor inversión en tecnología para las fronteras exteriores de la UE.
Por su parte, ONG de derechos humanos argumentan que los controles internos a largo plazo socavan el principio fundamental de libre circulación de Schengen y deberían ser sustituidos por patrullas conjuntas y el intercambio de inteligencia. Para los gestores de movilidad corporativa, el consejo práctico es claro: informar a los empleados desplazados y viajeros frecuentes que lleven pasaporte o DNI incluso en viajes dentro de la UE; prever un margen de al menos 30 minutos para traslados terrestres transfronterizos; y recordar a los empleados no comunitarios que las paradas imprevistas pueden incluir inspecciones de documentos y validez de visados.
Las empresas que transportan mercancías por carretera deberían revisar las ventanas contractuales de entrega y considerar rutas alternativas por ferrocarril o río cuando sea posible. Aunque Bruselas puede emitir opiniones sobre la proporcionalidad, la decisión final recae en Berlín. Con las cifras de asilo aún muy por encima de los niveles previos a la pandemia y la presión política de la ultraderecha AfD sin disminuir, pocos expertos esperan que Alemania levante completamente los controles antes de las elecciones al Parlamento Europeo en junio de 2027.
