Het Duitse Federale Ministerie van Binnenlandse Zaken heeft de Europese Commissie stilletjes geïnformeerd dat de tijdelijke controles aan alle negen landgrenzen van het land met nog eens zes maanden worden verlengd, van 16 september 2026 tot 15 maart 2027. De bijgewerkte vermelding in het openbare register van Schengen-meldingen van de Commissie—gepubliceerd op 23 oktober—verwijst naar “aanhoudende ernstige bedreigingen voor de openbare veiligheid en orde” als gevolg van hoge niveaus van irreguliere migratie, mensensmokkelnetwerken en druk op asielopvangcentra.
De controles, die voor het eerst werden heringevoerd aan geselecteerde grensovergangen tijdens de vluchtelingencrisis van 2015 en in september 2024 werden uitgebreid naar alle landgrenzen, stellen Bundespolizei-agenten in staat steekproefsgewijs reizigers te controleren die aankomen vanuit Oostenrijk, Zwitserland, Frankrijk, Luxemburg, België, Nederland, Denemarken, Tsjechië en Polen. Hoewel de controles gericht en risicogebaseerd zijn, melden reizigers wachttijden tot 45 minuten tijdens piekuren op de A3 bij Passau en de A4 bij Görlitz.
Vrachtvervoerders geven aan dat de wachttijden zijn afgenomen sinds de invoering van digitale pre-clearance stroken, maar waarschuwen dat just-in-time leveringsketens kwetsbaar blijven. Zakenorganisaties zoals de Federatie van Duitse Industrieën (BDI) accepteren de verlenging met tegenzin, wijzen op het toenemende aantal gevallen van mensensmokkel, maar pleiten voor “duidelijke einddatums” en meer investeringen in technologie voor de externe EU-grenzen. Mensenrechtenorganisaties daarentegen stellen dat langdurige interne controles het kernprincipe van vrije beweging binnen Schengen ondermijnen en pleiten voor gezamenlijke patrouilles en informatie-uitwisseling.
Voor mobiliteitsmanagers binnen bedrijven is het praktische advies duidelijk: informeer medewerkers en frequente zakenreizigers om altijd paspoorten of nationale identiteitskaarten mee te nemen, zelfs bij intra-EU reizen; houd een buffer van minstens 30 minuten aan voor grensoverschrijdende transfers over de weg; en herinner niet-EU-medewerkers eraan dat ad-hoc controles ook documenten en visumgeldigheid kunnen omvatten. Bedrijven die goederen over de weg vervoeren, doen er goed aan hun contractuele levertijden te herzien en waar mogelijk alternatieve spoor- of rivierroutes te overwegen.
Hoewel Brussel adviezen kan geven over proportionaliteit, ligt de uiteindelijke beslissing bij Berlijn. Met het aantal asielaanvragen dat nog steeds ruim boven het niveau van voor de pandemie ligt en de politieke druk van de extreemrechtse AfD onverminderd, verwachten weinig waarnemers dat Duitsland de controles volledig zal opheffen vóór de verkiezingen voor het Europees Parlement in juni 2027.
De controles, die voor het eerst werden heringevoerd aan geselecteerde grensovergangen tijdens de vluchtelingencrisis van 2015 en in september 2024 werden uitgebreid naar alle landgrenzen, stellen Bundespolizei-agenten in staat steekproefsgewijs reizigers te controleren die aankomen vanuit Oostenrijk, Zwitserland, Frankrijk, Luxemburg, België, Nederland, Denemarken, Tsjechië en Polen. Hoewel de controles gericht en risicogebaseerd zijn, melden reizigers wachttijden tot 45 minuten tijdens piekuren op de A3 bij Passau en de A4 bij Görlitz.
Vrachtvervoerders geven aan dat de wachttijden zijn afgenomen sinds de invoering van digitale pre-clearance stroken, maar waarschuwen dat just-in-time leveringsketens kwetsbaar blijven. Zakenorganisaties zoals de Federatie van Duitse Industrieën (BDI) accepteren de verlenging met tegenzin, wijzen op het toenemende aantal gevallen van mensensmokkel, maar pleiten voor “duidelijke einddatums” en meer investeringen in technologie voor de externe EU-grenzen. Mensenrechtenorganisaties daarentegen stellen dat langdurige interne controles het kernprincipe van vrije beweging binnen Schengen ondermijnen en pleiten voor gezamenlijke patrouilles en informatie-uitwisseling.
Voor mobiliteitsmanagers binnen bedrijven is het praktische advies duidelijk: informeer medewerkers en frequente zakenreizigers om altijd paspoorten of nationale identiteitskaarten mee te nemen, zelfs bij intra-EU reizen; houd een buffer van minstens 30 minuten aan voor grensoverschrijdende transfers over de weg; en herinner niet-EU-medewerkers eraan dat ad-hoc controles ook documenten en visumgeldigheid kunnen omvatten. Bedrijven die goederen over de weg vervoeren, doen er goed aan hun contractuele levertijden te herzien en waar mogelijk alternatieve spoor- of rivierroutes te overwegen.
Hoewel Brussel adviezen kan geven over proportionaliteit, ligt de uiteindelijke beslissing bij Berlijn. Met het aantal asielaanvragen dat nog steeds ruim boven het niveau van voor de pandemie ligt en de politieke druk van de extreemrechtse AfD onverminderd, verwachten weinig waarnemers dat Duitsland de controles volledig zal opheffen vóór de verkiezingen voor het Europees Parlement in juni 2027.
