Le ministère fédéral de l’Intérieur allemand a discrètement informé la Commission européenne de la prolongation des contrôles temporaires à l’ensemble des neuf frontières terrestres du pays pour un nouveau cycle de six mois, du 16 septembre 2026 au 15 mars 2027. L’inscription mise à jour dans le registre public des notifications Schengen de la Commission, publiée le 23 octobre, évoque des « menaces graves et persistantes pour la sécurité publique et l’ordre » liées à un niveau élevé de migration irrégulière, aux réseaux de passeurs et à la pression sur les centres d’accueil des demandeurs d’asile.
Ces contrôles, réintroduits initialement sur certaines frontières lors de la crise migratoire de 2015 puis étendus à toutes les frontières terrestres en septembre 2024, permettent aux agents de la Bundespolizei d’effectuer des contrôles ponctuels sur les voyageurs en provenance d’Autriche, de Suisse, de France, du Luxembourg, de Belgique, des Pays-Bas, du Danemark, de la République tchèque et de la Pologne. Bien que ciblés et basés sur une évaluation des risques, les voyageurs rapportent des files d’attente pouvant atteindre 45 minutes aux heures de pointe sur l’A3 près de Passau et l’A4 à Görlitz.
Les transporteurs routiers indiquent que les temps d’attente ont diminué depuis la mise en place des voies de précontrôle numérique, mais alertent sur la vulnérabilité des chaînes d’approvisionnement en flux tendu. Les organisations patronales, comme la Fédération des industries allemandes (BDI), acceptent à contrecœur cette prolongation, soulignant la hausse des cas de passeurs, tout en réclamant des « clauses de fin claires » et davantage d’investissements dans les technologies de contrôle aux frontières extérieures de l’UE.
À l’inverse, les ONG de défense des droits humains estiment que ces contrôles internes à long terme remettent en cause le principe fondamental de libre circulation au sein de Schengen et devraient être remplacés par des patrouilles conjointes et un partage accru du renseignement. Pour les responsables de la mobilité en entreprise, les recommandations pratiques sont claires: informer les collaborateurs en mission et les voyageurs d’affaires fréquents de toujours avoir sur eux un passeport ou une carte d’identité nationale, même pour des déplacements intra-UE; prévoir une marge d’au moins 30 minutes pour les transferts terrestres transfrontaliers; et rappeler aux employés non-européens que des contrôles ponctuels peuvent inclure la vérification des documents et de la validité des visas.
Les entreprises transportant des marchandises par la route sont invitées à revoir leurs fenêtres de livraison contractuelles et à envisager, lorsque possible, des itinéraires alternatifs par rail ou voie fluviale. Si Bruxelles peut émettre des avis sur la proportionnalité des mesures, la décision finale revient à Berlin. Avec des chiffres d’asile toujours bien supérieurs aux niveaux d’avant la pandémie et une pression politique constante de l’extrême droite AfD, peu d’observateurs s’attendent à ce que l’Allemagne lève complètement ces contrôles avant les élections européennes de juin 2027.
Ces contrôles, réintroduits initialement sur certaines frontières lors de la crise migratoire de 2015 puis étendus à toutes les frontières terrestres en septembre 2024, permettent aux agents de la Bundespolizei d’effectuer des contrôles ponctuels sur les voyageurs en provenance d’Autriche, de Suisse, de France, du Luxembourg, de Belgique, des Pays-Bas, du Danemark, de la République tchèque et de la Pologne. Bien que ciblés et basés sur une évaluation des risques, les voyageurs rapportent des files d’attente pouvant atteindre 45 minutes aux heures de pointe sur l’A3 près de Passau et l’A4 à Görlitz.
Les transporteurs routiers indiquent que les temps d’attente ont diminué depuis la mise en place des voies de précontrôle numérique, mais alertent sur la vulnérabilité des chaînes d’approvisionnement en flux tendu. Les organisations patronales, comme la Fédération des industries allemandes (BDI), acceptent à contrecœur cette prolongation, soulignant la hausse des cas de passeurs, tout en réclamant des « clauses de fin claires » et davantage d’investissements dans les technologies de contrôle aux frontières extérieures de l’UE.
À l’inverse, les ONG de défense des droits humains estiment que ces contrôles internes à long terme remettent en cause le principe fondamental de libre circulation au sein de Schengen et devraient être remplacés par des patrouilles conjointes et un partage accru du renseignement. Pour les responsables de la mobilité en entreprise, les recommandations pratiques sont claires: informer les collaborateurs en mission et les voyageurs d’affaires fréquents de toujours avoir sur eux un passeport ou une carte d’identité nationale, même pour des déplacements intra-UE; prévoir une marge d’au moins 30 minutes pour les transferts terrestres transfrontaliers; et rappeler aux employés non-européens que des contrôles ponctuels peuvent inclure la vérification des documents et de la validité des visas.
Les entreprises transportant des marchandises par la route sont invitées à revoir leurs fenêtres de livraison contractuelles et à envisager, lorsque possible, des itinéraires alternatifs par rail ou voie fluviale. Si Bruxelles peut émettre des avis sur la proportionnalité des mesures, la décision finale revient à Berlin. Avec des chiffres d’asile toujours bien supérieurs aux niveaux d’avant la pandémie et une pression politique constante de l’extrême droite AfD, peu d’observateurs s’attendent à ce que l’Allemagne lève complètement ces contrôles avant les élections européennes de juin 2027.
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