Des problèmes techniques mettent hors service les trains phares Giruno des CFF sur la ligne Bâle-Hambourg

À peine trois semaines après le baptême en grande pompe d’un train à grande vitesse suisse Giruno à Hambourg, accompagné d’une fanfare d’alphorn, la Deutsche Bahn (DB) a discrètement retiré les rames Stadler du prestigieux corridor Bâle–Hambourg en raison de pannes répétées liées à des surtensions électriques à bord. Du 30 décembre au moins jusqu’au 1er janvier, le service est assuré par des trains ICE de Siemens, une véritable gêne pour les Chemins de fer fédéraux suisses (CFF) et le constructeur Stadler Rail.

Les CFF expliquent que ces dysfonctionnements surviennent uniquement lorsque deux unités Giruno circulent en « Doppeltraktion » (traction double). Un système de surveillance des courants parasites trop sensible coupe l’alimentation des moteurs de traction, provoquant des arrêts imprévus. Les ingénieurs de Stadler procèdent à des mises à jour logicielles depuis le 29 décembre et se disent « confiants » quant à la reprise complète des trajets Hambourg dès le 2 janvier.



Pour les navetteurs transfrontaliers et les voyageurs d’affaires, ce changement implique une configuration des sièges différente mais des temps de trajet similaires; la DB a garanti une capacité d’accueil identique. Toutefois, cet incident met en lumière les risques opérationnels liés au déploiement de matériel neuf sur des lignes internationales sans tests hivernaux approfondis. Les organisateurs de voyages d’entreprise doivent suivre de près les plannings, notamment pour les personnes en fauteuil roulant ayant réservé des places spécifiques sur les Giruno.

Cette mésaventure survient dans un contexte de tensions plus larges entre Stadler et Siemens autour des appels d’offres européens pour trains. Les analystes de la mobilité soulignent que la décision des CFF de commander des unités Giruno supplémentaires pour augmenter la fréquence nord-sud paraît désormais risquée. En cas d’échec de la correction, la location à long terme de rames ICE supplémentaires pourrait peser sur les budgets et retarder les projets de réduire le temps de trajet Zurich–Hambourg à moins de six heures.

Du point de vue de la conformité, cet épisode rappelle l’importance de disposer de listes précises des passagers. En Allemagne, les opérateurs ferroviaires exigent des contrôles d’identité sur certains trains longue distance; les voyageurs reclassés sur d’autres trains doivent donc avoir sur eux un passeport ou une carte de résident suisse pour éviter des amendes lors de contrôles inopinés.