
स्विस गिरुनो हाई-स्पीड ट्रेन को हैम्बर्ग में अल्फहॉर्न के साथ नामित किए जाने के महज तीन सप्ताह बाद, डॉयचे-Bahn (DB) ने चुपचाप स्टैडलर निर्मित गाड़ियों को प्रतिष्ठित बासेल–हैम्बर्ग मार्ग से हटा दिया है, क्योंकि बार-बार ऑनबोर्ड पावर-सर्ज की समस्या आ रही थी। 30 दिसंबर से कम से कम 1 जनवरी तक यह सेवा सिमेंस ICE रोलिंग स्टॉक द्वारा संचालित की जा रही है, जो स्विस फेडरल रेलवे (SBB) और निर्माता स्टैडलर रेल दोनों के लिए सार्वजनिक शर्मिंदगी है।
SBB का कहना है कि ये गड़बड़ियां केवल तब होती हैं जब दो गिरुनो यूनिट्स “डोप्पेलट्रैक्शन” (जुड़ी हुई संरचना) में चलती हैं। एक अत्यंत संवेदनशील स्ट्रे-करेन्ट मॉनिटरिंग सिस्टम ट्रैक्शन मोटर्स को पावर कट कर देता है, जिससे अनियोजित रुकावटें होती हैं। स्टैडलर इंजीनियर 29 दिसंबर से सॉफ्टवेयर अपडेट्स लगा रहे हैं और वे “आश्वस्त” हैं कि ट्रेनें 2 जनवरी से हैम्बर्ग के लिए पूरी सेवा फिर से शुरू करेंगी।
सीमा पार के यात्रियों और व्यापारिक यात्रियों के लिए यह बदलाव अलग सीट मैप का मतलब है, लेकिन यात्रा का समय लगभग समान रहेगा; DB ने समान सीट क्षमता का वादा किया है। हालांकि, यह घटना नए हार्डवेयर को अंतरराष्ट्रीय मार्गों पर बिना व्यापक शीतकालीन परीक्षण के तैनात करने के परिचालन जोखिम को उजागर करती है। कॉर्पोरेट ट्रैवल प्लानर्स को विशेष रूप से व्हीलचेयर उपयोगकर्ताओं के लिए, जिन्होंने गिरुनो सेट्स पर विशिष्ट दरवाजे की ऊंचाई बुक की है, रूटीन की बारीकी से निगरानी करनी चाहिए।
यह समस्या स्टैडलर और सिमेंस के बीच यूरोपीय ट्रेन सेट टेंडर को लेकर चल रहे व्यापक विवाद के बीच आई है। मोबिलिटी विश्लेषकों का कहना है कि SBB का अतिरिक्त गिरुनो यूनिट्स का ऑर्डर देना, जिससे उत्तर-दक्षिण आवृत्ति बढ़ेगी, अब जोखिम भरा नजर आता है। यदि समस्या का समाधान नहीं हुआ, तो अतिरिक्त ICE सेट्स के दीर्घकालिक लीजिंग से बजट पर दबाव पड़ेगा और ज्यूरिख–हैम्बर्ग यात्रा समय को छह घंटे से कम करने की योजना में देरी हो सकती है।
अनुपालन के दृष्टिकोण से, यह घटना सटीक यात्री सूची की आवश्यकता को रेखांकित करती है। जर्मनी में रेल ऑपरेटर कुछ लंबी दूरी की सेवाओं पर आईडी जांच करते हैं; अलग ट्रेन में पुनः बुक किए गए यात्रियों को स्पॉट निरीक्षण के दौरान जुर्माने से बचने के लिए पासपोर्ट या स्विस निवास कार्ड साथ रखना चाहिए।
SBB का कहना है कि ये गड़बड़ियां केवल तब होती हैं जब दो गिरुनो यूनिट्स “डोप्पेलट्रैक्शन” (जुड़ी हुई संरचना) में चलती हैं। एक अत्यंत संवेदनशील स्ट्रे-करेन्ट मॉनिटरिंग सिस्टम ट्रैक्शन मोटर्स को पावर कट कर देता है, जिससे अनियोजित रुकावटें होती हैं। स्टैडलर इंजीनियर 29 दिसंबर से सॉफ्टवेयर अपडेट्स लगा रहे हैं और वे “आश्वस्त” हैं कि ट्रेनें 2 जनवरी से हैम्बर्ग के लिए पूरी सेवा फिर से शुरू करेंगी।
सीमा पार के यात्रियों और व्यापारिक यात्रियों के लिए यह बदलाव अलग सीट मैप का मतलब है, लेकिन यात्रा का समय लगभग समान रहेगा; DB ने समान सीट क्षमता का वादा किया है। हालांकि, यह घटना नए हार्डवेयर को अंतरराष्ट्रीय मार्गों पर बिना व्यापक शीतकालीन परीक्षण के तैनात करने के परिचालन जोखिम को उजागर करती है। कॉर्पोरेट ट्रैवल प्लानर्स को विशेष रूप से व्हीलचेयर उपयोगकर्ताओं के लिए, जिन्होंने गिरुनो सेट्स पर विशिष्ट दरवाजे की ऊंचाई बुक की है, रूटीन की बारीकी से निगरानी करनी चाहिए।
यह समस्या स्टैडलर और सिमेंस के बीच यूरोपीय ट्रेन सेट टेंडर को लेकर चल रहे व्यापक विवाद के बीच आई है। मोबिलिटी विश्लेषकों का कहना है कि SBB का अतिरिक्त गिरुनो यूनिट्स का ऑर्डर देना, जिससे उत्तर-दक्षिण आवृत्ति बढ़ेगी, अब जोखिम भरा नजर आता है। यदि समस्या का समाधान नहीं हुआ, तो अतिरिक्त ICE सेट्स के दीर्घकालिक लीजिंग से बजट पर दबाव पड़ेगा और ज्यूरिख–हैम्बर्ग यात्रा समय को छह घंटे से कम करने की योजना में देरी हो सकती है।
अनुपालन के दृष्टिकोण से, यह घटना सटीक यात्री सूची की आवश्यकता को रेखांकित करती है। जर्मनी में रेल ऑपरेटर कुछ लंबी दूरी की सेवाओं पर आईडी जांच करते हैं; अलग ट्रेन में पुनः बुक किए गए यात्रियों को स्पॉट निरीक्षण के दौरान जुर्माने से बचने के लिए पासपोर्ट या स्विस निवास कार्ड साथ रखना चाहिए।
स्रोत: Watson (Switzerland)
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