La compagnie low-cost Ryanair a intensifié son conflit de longue date avec les fournisseurs européens de contrôle aérien le 9 janvier 2026, en publiant un « classement des Grincheux du contrôle aérien » qui pointe du doigt le service de navigation aérienne espagnol (ENAIRE) pour avoir causé 1 098 retards de vols entre le 22 et le 31 décembre — plus que tout autre pays. La compagnie affirme que ces perturbations ont affecté 197 640 passagers durant l’une des périodes de voyage les plus chargées de l’année.
Ryanair attribue ces retards à un « sous-effectif chronique » dans les centres de contrôle espagnols de Madrid et Barcelone, soulignant que 27 % des retards sont survenus pendant les plages horaires nocturnes ou tôt le matin, lorsque les équipes sont réduites au minimum. La France, le Portugal et l’Allemagne suivent l’Espagne dans ce classement établi par la compagnie. Le syndicat espagnol USCA rétorque qu’ENAIRE a recruté 225 nouveaux agents depuis 2024, mais que le trafic a rebondi à 104 % des niveaux d’avant la pandémie, dépassant ainsi les capacités de recrutement.
![Ryanair désigne l’Espagne comme le pire « Grinch » du contrôle aérien après 197 000 passagers retardés pendant Noël]()
Les responsables des voyages d’affaires rapportent des conséquences en chaîne sévères: correspondances manquées sur les vols long-courriers, nuits imprévues à l’hôtel et explosion des coûts liés au devoir de diligence. Les multinationales ayant des hubs à Madrid ont dû reprogrammer les déplacements de leurs cadres via Lisbonne et Milan, ajoutant jusqu’à deux jours de voyage supplémentaires durant la période cruciale des ventes post-fêtes.
Le ministère des Transports a qualifié la déclaration de Ryanair « d’alarmiste », tout en confirmant discrètement que des plans de contingence — incluant des heures supplémentaires pour le contrôle aérien et des transferts temporaires depuis Valence — resteront en vigueur jusqu’à Pâques. Les consultants en mobilité recommandent aux voyageurs de prévoir des marges de sécurité lorsqu’ils transitent par des hubs espagnols et de vérifier si leur assurance voyage d’entreprise couvre les annulations liées au contrôle aérien.
Une réforme à long terme pourrait dépendre des négociations au niveau européen sur le dossier longtemps bloqué du Ciel unique européen, dont le débat est prévu pour le printemps 2026. En attendant, compagnies aériennes et passagers semblent pris dans un cycle saisonnier de reproches et de perturbations.
Ryanair attribue ces retards à un « sous-effectif chronique » dans les centres de contrôle espagnols de Madrid et Barcelone, soulignant que 27 % des retards sont survenus pendant les plages horaires nocturnes ou tôt le matin, lorsque les équipes sont réduites au minimum. La France, le Portugal et l’Allemagne suivent l’Espagne dans ce classement établi par la compagnie. Le syndicat espagnol USCA rétorque qu’ENAIRE a recruté 225 nouveaux agents depuis 2024, mais que le trafic a rebondi à 104 % des niveaux d’avant la pandémie, dépassant ainsi les capacités de recrutement.
Les responsables des voyages d’affaires rapportent des conséquences en chaîne sévères: correspondances manquées sur les vols long-courriers, nuits imprévues à l’hôtel et explosion des coûts liés au devoir de diligence. Les multinationales ayant des hubs à Madrid ont dû reprogrammer les déplacements de leurs cadres via Lisbonne et Milan, ajoutant jusqu’à deux jours de voyage supplémentaires durant la période cruciale des ventes post-fêtes.
Le ministère des Transports a qualifié la déclaration de Ryanair « d’alarmiste », tout en confirmant discrètement que des plans de contingence — incluant des heures supplémentaires pour le contrôle aérien et des transferts temporaires depuis Valence — resteront en vigueur jusqu’à Pâques. Les consultants en mobilité recommandent aux voyageurs de prévoir des marges de sécurité lorsqu’ils transitent par des hubs espagnols et de vérifier si leur assurance voyage d’entreprise couvre les annulations liées au contrôle aérien.
Une réforme à long terme pourrait dépendre des négociations au niveau européen sur le dossier longtemps bloqué du Ciel unique européen, dont le débat est prévu pour le printemps 2026. En attendant, compagnies aériennes et passagers semblent pris dans un cycle saisonnier de reproches et de perturbations.
Source : Money-Tourism.gr
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