A companhia aérea de baixo custo Ryanair intensificou sua longa disputa com os provedores europeus de controle de tráfego aéreo em 9 de janeiro de 2026, ao publicar uma “Tabela de Classificação dos Vilões do Controle de Tráfego Aéreo”, que destaca o serviço de navegação aérea da Espanha (ENAIRE) por causar 1.098 atrasos em voos entre 22 e 31 de dezembro — mais do que qualquer outro país. A companhia afirma que as interrupções afetaram 197.640 passageiros durante um dos períodos de viagem mais movimentados do ano.
A Ryanair atribui os problemas à “crônica falta de pessoal” nos centros de controle espanhóis em Madri e Barcelona, observando que 27% dos atrasos ocorreram durante turnos noturnos ou de madrugada, quando as equipes estavam reduzidas. França, Portugal e Alemanha aparecem logo após a Espanha no ranking da companhia. O sindicato espanhol USCA rebate, afirmando que a ENAIRE contratou 225 novos funcionários desde 2024, mas que o volume de tráfego já voltou a 104% dos níveis pré-pandemia, superando as contratações.
![Ryanair elege Espanha como o pior ‘Grinch’ do controle de tráfego aéreo após 197 mil passageiros atrasados no Natal]()
Gestores de viagens corporativas relatam que os efeitos foram severos: conexões perdidas em voos de longa distância, pernoites inesperados e aumento nos custos de assistência ao passageiro. Multinacionais com centros em Madri tiveram que remarcar executivos via Lisboa e Milão, adicionando até dois dias extras de viagem no crucial período pós-férias para vendas.
O Ministério dos Transportes classificou a declaração da Ryanair como “alarmista”, mas confirmou discretamente que planos de contingência — incluindo horas extras no controle de tráfego e transferências temporárias de pessoal de Valência — permanecerão em vigor até a Páscoa. Consultores de mobilidade recomendam que os viajantes programem tempo extra ao passar por hubs espanhóis e verifiquem se seus seguros corporativos cobrem cancelamentos relacionados ao controle de tráfego aéreo.
A reforma a longo prazo pode depender das negociações em nível europeu sobre o pacote do Céu Único Europeu, que está parado há muito tempo e deve ser debatido na primavera de 2026. Até lá, companhias aéreas e passageiros parecem presos em um ciclo sazonal de acusações e transtornos.
A Ryanair atribui os problemas à “crônica falta de pessoal” nos centros de controle espanhóis em Madri e Barcelona, observando que 27% dos atrasos ocorreram durante turnos noturnos ou de madrugada, quando as equipes estavam reduzidas. França, Portugal e Alemanha aparecem logo após a Espanha no ranking da companhia. O sindicato espanhol USCA rebate, afirmando que a ENAIRE contratou 225 novos funcionários desde 2024, mas que o volume de tráfego já voltou a 104% dos níveis pré-pandemia, superando as contratações.
Gestores de viagens corporativas relatam que os efeitos foram severos: conexões perdidas em voos de longa distância, pernoites inesperados e aumento nos custos de assistência ao passageiro. Multinacionais com centros em Madri tiveram que remarcar executivos via Lisboa e Milão, adicionando até dois dias extras de viagem no crucial período pós-férias para vendas.
O Ministério dos Transportes classificou a declaração da Ryanair como “alarmista”, mas confirmou discretamente que planos de contingência — incluindo horas extras no controle de tráfego e transferências temporárias de pessoal de Valência — permanecerão em vigor até a Páscoa. Consultores de mobilidade recomendam que os viajantes programem tempo extra ao passar por hubs espanhóis e verifiquem se seus seguros corporativos cobrem cancelamentos relacionados ao controle de tráfego aéreo.
A reforma a longo prazo pode depender das negociações em nível europeu sobre o pacote do Céu Único Europeu, que está parado há muito tempo e deve ser debatido na primavera de 2026. Até lá, companhias aéreas e passageiros parecem presos em um ciclo sazonal de acusações e transtornos.
Fonte: Money-Tourism.gr
