Environ 300 passagers du réseau principal PKP Intercity en Pologne ont subi d’importantes perturbations le 18 janvier, suite à deux pannes distinctes de locomotives qui ont immobilisé les trains longue distance IC « Bieszczady » et IC « Wigry ».
Le premier incident s’est produit peu après 9h30, lorsqu’une locomotive vieillissante EP08, assurant le service Kraków-Przemyśl « Bieszczady », est tombée en panne à l’extérieur de Kraków Główny. Bien que les techniciens à bord aient effectué une réparation de fortune permettant au train de repartir avec 30 minutes de retard, la locomotive a de nouveau cessé de fonctionner 40 kilomètres plus loin, à Kłaj. Une locomotive de secours a finalement été accouplée, mais le train est arrivé à Rzeszów avec plus de 110 minutes de retard.
![Pannes de locomotives provoquent des retards de 100 minutes sur les services PKP Intercity]()
Une deuxième panne sur le train « Wigry » reliant Varsovie à Suwałki a aggravé le chaos matinal. PKP Intercity a confirmé qu’aucun bus de remplacement n’avait été mis en place, invoquant la disponibilité de matériel roulant de réserve, mais les passagers ont dénoncé des wagons surchargés et des correspondances régionales manquées.
Cet épisode met en lumière les problèmes récurrents de fiabilité du parc ferroviaire longue distance polonais, dont certains matériels datent des années 1970. Les employeurs dont les salariés utilisent le train, notamment dans les pôles aéronautique et informatique de Podkarpackie, devraient conseiller à leur personnel de suivre en temps réel la situation des trains et de prévoir des horaires de réunion flexibles durant la période hivernale, lorsque le froid accentue les pannes mécaniques.
Le premier incident s’est produit peu après 9h30, lorsqu’une locomotive vieillissante EP08, assurant le service Kraków-Przemyśl « Bieszczady », est tombée en panne à l’extérieur de Kraków Główny. Bien que les techniciens à bord aient effectué une réparation de fortune permettant au train de repartir avec 30 minutes de retard, la locomotive a de nouveau cessé de fonctionner 40 kilomètres plus loin, à Kłaj. Une locomotive de secours a finalement été accouplée, mais le train est arrivé à Rzeszów avec plus de 110 minutes de retard.
Une deuxième panne sur le train « Wigry » reliant Varsovie à Suwałki a aggravé le chaos matinal. PKP Intercity a confirmé qu’aucun bus de remplacement n’avait été mis en place, invoquant la disponibilité de matériel roulant de réserve, mais les passagers ont dénoncé des wagons surchargés et des correspondances régionales manquées.
Cet épisode met en lumière les problèmes récurrents de fiabilité du parc ferroviaire longue distance polonais, dont certains matériels datent des années 1970. Les employeurs dont les salariés utilisent le train, notamment dans les pôles aéronautique et informatique de Podkarpackie, devraient conseiller à leur personnel de suivre en temps réel la situation des trains et de prévoir des horaires de réunion flexibles durant la période hivernale, lorsque le froid accentue les pannes mécaniques.
Source : Kolejowy Portal
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