L'extension de la ligne de raccordement de Vienne reçoit le feu vert final, améliorant les liaisons pour les navetteurs et l'aéroport

La Cour administrative fédérale d’Autriche a donné son feu vert à l’extension tant attendue de la Verbindungsbahn de Vienne, l’axe principal reliant la ligne principale ouest à Hütteldorf à la ligne du Sud, à la gare centrale de Vienne et au tunnel principal du S-Bahn. Cette approbation, annoncée le 23 janvier, lève le dernier obstacle juridique et permet à ÖBB Infrastructure de lancer les travaux principaux dès ce printemps.

Ce projet de 1,6 milliard d’euros prévoit la création d’une double voie, la séparation des niveaux aux jonctions clés, la construction de deux nouvelles gares de banlieue (Hietzinger Kai et Stranzenberg) ainsi que l’installation du système de signalisation européen ETCS. Une fois achevé en 2032, la capacité des services régionaux et longue distance à travers la capitale autrichienne augmentera d’environ 30 %, selon l’Association des transports de la région Est (VOR). Les navetteurs de Basse-Autriche et du Burgenland bénéficieront de trajets directs sans correspondance vers les principaux quartiers d’affaires et l’aéroport international de Vienne via le corridor du City Airport Train.



Pour les multinationales implantées dans le cluster technologique du sud-ouest de Vienne et dans le quartier en développement de Seestadt Aspern, cette modernisation promet des temps de trajet réduits et une meilleure fiabilité des horaires – des critères essentiels dans le choix des sites et la mobilité des talents. Elle s’inscrit également dans la stratégie KlimaTicket du gouvernement, qui vise à transférer au moins 30 % des trajets domicile-travail de la route vers le rail d’ici 2035.

Les travaux seront organisés de manière à maintenir deux voies opérationnelles en permanence, mais ÖBB prévient de fermetures temporaires les week-ends et de restrictions de vitesse. Les employeurs proposant des navettes ou remboursant les abonnements de transports en commun devront suivre de près les modifications d’horaires, notamment lors de la transition prévue entre 2027 et 2029 vers le nouveau pont-rail au niveau de la jonction de Meidling.

Au-delà du marché des navetteurs, la Verbindungsbahn constitue un axe ferroviaire crucial pour le fret, reliant les ports adriatiques à l’Europe centrale. La décision de la cour est donc perçue comme un coup de pouce à la résilience des chaînes d’approvisionnement, offrant aux logisticiens une alternative électrifiée au corridor congestionné du Danube.